如何正确清理和预防汽车积碳
汽油在高温下被加热和氧化，形成不溶于油的胶状沉积物。国内石油产品贫乏。燃料中的不饱和烯烃和胶体物质产生的物质具有吸油特性，使未完全燃烧的汽油变成积碳，层层堆积，导致恶性循环，会影响发动机的怠速和动力性能，或对发动机造成机械损伤，缩短发动机的使用寿命。
在这里看看你是否担心车内积碳，然后你应该看看你是否有以下症状:
1、冷车多次点火，不易启动，热车正常。
2.发动机怠速不稳定，转速忽高忽低。踩空油的时候感觉提速不顺畅，感觉有点闷。
3.驾驶较弱，尤其是超车时，加速响应慢，无法达到之前的动力水平。
4.废气严重超标且刺鼻。油耗比以前高了很多。
有这种现象的朋友要注意自己的日常使用习惯。
加注高质量汽油
汽油中的蜡、胶质等杂质是积碳的主要成分，因此清洁度高的汽油积碳程度较低。但是目前中国的石油产品质量比发达国家差，只能妥协。没错。需要注意的是，标签高并不代表质量高，也就是说98 #油的杂质不一定比92 #油少，标签只代表油的辛烷值，并不代表质量和清洁度，不要盲目的去闯。
不要长时间怠速
如果怠速时间长，发动机达到正常温度的时间会更长，喷在气门背面的汽油蒸发速度会更慢，导致积碳更多。经常怠速行驶时，空气流小，冲刷积碳的效果会减弱，导致积碳堆积。
多跑高速，尽量提高换挡转速
高速跑多意味着利用气流冲刷进气口，消除积碳；提高换挡速度不仅可以防止积碳，还可以提高车辆动力，避免换挡速度过低引起的爆震。
有烧机油现象立刻维修
机油进入发动机燃烧室时，容易产生积碳，不能忽视。不要说发动机后面有一壶金美孚。
冷车启动要慢行、热车也要怠速一会再熄火
面对国产油品，只要发动机运转，无论是涡轮增压发动机还是自然吸气发动机都会有积碳，但涡轮增压车更要注意。冷车起步要慢，热车熄火前要怠速一段时间，因为大部分涡轮增压发动机都配备了缸内直喷技术，与传统电喷车型相比，缸内直喷发动机更容易产生积碳。
我们来谈谈如何方便、经济地清理积碳。
清洗节气门（一般2万公里一次）
拆下发动机装饰板，拆下节气门，用化油器清洗剂清洗，晾干后安装。自己动手比4S店便宜多了。需要注意的是，清洗完节气门后，需要用电脑重新匹配，否则怠速会很高。
清理发动机内部积碳（一般3万公里一次）
打开机油盖，在发动机整瓶内加入清洗剂，盖上盖子，启动后怠速10分钟后关闭发动机，然后立即维修更换机油滤清器。
清洗油路积碳（一般3千公里一次）
加油前，给油箱加满一整瓶燃油添加剂(三种燃油添加剂:清洁型、保养型和辛烷值提高型)。
清洗进气系统积碳（一般6万公里一次）
买一瓶进气系统清洁剂和一个专用的储液罐清洗。连接进气系统，启动车辆，用真空空吸入清洗剂，达到清洗效果。它的缺点是会堵塞三元催化系统，还涉及到三元催化转化器的清洗和维护。
如果你的动手能力不是很强，最好身边有专业的指导。再不行就给点钱去汽配城和路边摊，比去4S店强。
入冬后汽车油耗就涨了
汽车进入冬季后油耗会增长，开春后有必要检查因错误用车积累了多少「积碳」关键字
冷启动热机效率暖风空调
这三点是分析冬季汽车油耗增加的重点。首先要纠正“空调制系统”的名称。很多人认为冬季驾驶油耗的增加是因为空法规的使用。但是，汽车暖风空调节并不像冷风空调节那样增加油耗。
1.冷空冷却系统的制冷原理非常简单，制冷剂(俗称雪籽)会储存在管道中，是一种沸点非常低的化学物质，在常温下也会处于高压气态。想要降温，只需要将雪籽从气体变成液体，然后让液体雪籽再次变成气体。因为从液体变成气体的本质是蒸发，而蒸发必须吸热。当液态雪籽被推向蒸发器时，它将开始蒸发，吸收的热量来自蒸发器，等于蒸发器的降温；然后，高温热空气体由鼓风机吹过低温蒸发器，冷却后送入车内，这就是“冷空调节”的工作原理。
汽车冷却空调节系统中的雪籽不能自行流动，需要“驱动力”使雪籽在管路中移动，来自空调节压缩机。但是，空压缩机的功率会在2.5kw左右(约3~5马力/匹)，驱动压缩机并不是一件“轻松的工作”。只有发动机能给汽车提供这么大的马力。也就是说，当冷空开关打开时，压缩机消耗发动机3~5马力。车辆怠速时，发动机在800转左右产生的动力很低，压缩机占据这个动力后不能稳定怠速，结果自然熄火。
因此，为了不关闭发动机，有必要主动将发动机转速提高到1100 rpm左右。高速会增加进气量和喷油量来输出更多的动力，这也是采用冷空调节时发动机转速会提高的原因，转速的提高相当于油耗的增加。这个问题在夏季汽车使用冷空调节时无法避免。
2.汽车加热空调节的加热原理比较简单。燃油车的内燃机在运行时会产生高温，这种热能会持续加热发动机冷却液，冷却液循环流动，将发动机机体稳定在合理的温度范围内，防止损坏。也就是说，发动机冷却液要达到高温，这是浪费能源却又无可奈何；但在冬季，高温冷却液可以用来加热，这意味着冷却系统增加了管道和暖水箱，冷却液将水箱加热到高温，然后低温空气体被鼓风机吹过高温水箱加热送入车内，这就是所谓的“暖空调节系统”。
汽车取暖空是一种“余热利用”取暖的模式，不会增加取暖过程中多余的耗电量，同时也不需要打开压缩机。理论上暖风系统的功耗无非是鼓风机，但这个小电机的功率只有几十瓦，而汽车发电机的功率总会超过1000瓦(1 kWh)。与发电相比，耗电量可以忽略不计，所以使用暖空气不会增加汽车冬季的油耗。
冬季汽车油耗升高的原因-原地热车
装有燃油车的发动机是内燃机，其工作原理是将燃油燃烧产生的热能转化为机械能(动力)。但并不是所有燃烧的热能都能转化为动能，60%以上的热能会因冷却、运动磨损、进排气等因素转化为其他能量形式，无论是什么形式，都不是有效功。剩下的“30%+”就是有效功，也就是所谓的热效率，但一般理解热效率是热车状态下测试出来的最佳结果。
热效率可以理解为发动机在最佳工况下的能量转换率，而冷启动时发动机机体和冷却液温度很低，低温物体会迅速吸收大量热能，这只是热效率的一部分。有效功在冷启动低温阶段被吸收，车辆动力自然会变差；此时要想正常驾驶车辆，就需要ECU主动提速，利用车辆的冷空正时模式——高转速补偿功率的耗油状态，保证正常行驶，这也是冷启动发动机会转起来的原因。
冷启动和盘车不可避免地会增加油耗，同时ECU浓喷油的设定会造成喷油过量的问题。此时，进气和喷油处于“空燃油比不平衡状态”。通俗的解释是没有足够的空气体(燃料中的氧气)支持燃烧，必然会导致油气混合不完全燃烧。这种燃烧状态会产生游离碳粒，游离碳粒是形成积碳的主要物质之一。总而言之，在冷启动期间，会支付燃油并产生积碳。为了降低油耗和积碳，有必要加速热启动。加速的方式是启动后正常行驶，利用行驶的高速可以快速加热发动机机体和冷却液，在短时间内产生更多的热能。
总结:很多汽车用户会选择原地热车进行“养车”。然而，只有化油器汽车需要热车，但这项技术在汽车领域早已被禁止。目前所有发动机都是电喷供油，不受温度影响，原地热车没有合理的理由。所以想要降低油耗，只需要冷启动后正常行驶即可。有这种用车习惯的用户，可以在春天过后的一个冬天检查一下到底产生了多少碳沉积。如果怠速抖动或油耗明显增加，这种状态就是发动机“提醒用户”有必要清理积碳。
