如何评价雪铁龙C6

不是所有有实力的明星都会受欢迎，也不是所有好车都会卖得好。即使一个明星没有任何实力，一个好的营销团队，一个好的员工，依然可以是一团糟。汽车也是如此。只要成名了，出生在一个优秀汽车品牌的家庭几乎是成功的一半。

有这么一款优秀的行政级轿车，曾经是法国总统的座驾。当时作为纯进口引入中国。目标车是奥迪A6等比较先进的行政车，然后为了进入中国市场进行了国产化。起步价控制在20万以内，气度非凡，内饰豪华。当然价格缩水了近2/3，动力总成也有变化，但在同级别中也是合理的。关键是底盘调校的很好，坐起来很舒服。

同样是前麦弗逊后多连杆悬架，不同车型的训练差别很大。就像一块美玉，如果是大师雕刻的，可能价值连城，如果是平庸的工匠制作的，最多可能是一件工艺品。雪铁龙的底盘训练绝对是大师级别的，法式浪漫也体现在对一件事情的坚持和认真上。表面上，他们并不太在乎数据。他们真正关心的是真正的驾驶体验。

c6雪铁龙的外观现在看起来也同样不错，但与今天的竞争产品相比，它遭受了一些损失。因为近几年销量不佳，雪铁龙无意给他大升级。2020款的外观与2017款基本一致。即便如此，稳健的气田依然不输现金的大众迈腾。内饰的豪华优雅丝毫不逊色于同价位的优秀美系车。

由于一开始就被定义为行政级轿车，雪铁龙c6并没有太多的运动元素，调性和现在的奥迪A6L、大众迈腾差不多，比较稳定，但只是比较小。360度的面值没有死角，也没有给人那种惊艳的感觉，但是没有线条就是多余的失败。

虽然是几年前的室内设计，但做工、材质、风格都已经过时了。设计很有层次感，材料也很精致。它由多种材料制成，如千鸟格纳帕皮革、实木、镀铬、钢琴漆装饰板等。不单调也不太乱。细节也很有品味，比如像手提包一样的门把手，副驾驶NAPPA皮革上的图案，以及独特的换挡杆。

整车隔音也很好，采用双层玻璃设计。高速静音性极佳，不输现在卖30-40万的车，别克君越的静音性可以和同价位的车竞争。但是这两辆车在同一条船上。现在时代变了，两个人都改变不了自己的命运。说实话，雪铁龙c6的动力总成还是挺普通的，但不能怪这款车，因为整个雪铁龙在国内还没有推出像样的动力总成。作为雪铁龙目前的旗舰车，他别无选择，只能这么做。

总的来说，雪铁龙C6曾经是一辆好车，但随着竞争对手的崛起和自主品牌的落后，终究无法重返天空，葬身于茫茫车海之中。没有一个好的“爸爸”，就没有光明的人生，这或许就是雪铁龙C6的命运。

如何评价一款汽车发动机的好坏

鉴定发动机工况可通过里程数综合NVH和尾气颜色分析内容概述：发动机里程数与磨损的关系，NVH与尾气色彩可作为辅助参考。

买车的时候要看发动机，不管是新车还是二手车。新车没有设计缺陷，也没有浸泡体验，机器的运行状况始终非常稳定美观。但是，如果机器浸泡在水中或行驶里程较长，机器的运行状态可能会有些异常。比如发动机启动困难或状态差异过大，发动机运转时噪音过大等。让我们关注一下里程和磨损的关系。

内燃机运行的必然磨损与烧机油的关系。

99.999%配备燃油的发动机为“活塞往复循环内燃机”。发动机的工作原理是利用燃烧热能驱动活塞上下或左右运动，活塞带动连杆曲轴运转输出动能。活塞没有完全附着在气缸上，它们之间的碰撞和磨损是由工作过程中气缸压力(和振动)的影响引起的。

正常的发动机在超过10万公里后会轻微烧油，一些动力调整过于激进的发动机会更严重。这些机器的噪音会更高，关键是废气的颜色会有些不同。

机油燃烧产生的废气颜色会有些偏蓝，因为机油燃烧的产物主要不是碳氢化合物、氮氧化物和水蒸气。出现这种情况的车辆要慎重选择，严重烧油的解决办法只能是镗缸和更换活塞，但通过增加机油的粘度并不能达到有效的缓解效果。如果不修理，很有可能每1000公里就损失1~2升油，用车成本难以控制。

NVH噪音·振动·声振粗糙度也可以作为判断基础。

发动机的正常怠速噪音总是在40db(分贝)左右。加速过程中，速度的提升会非常线性，声强的变化也没什么特别的。但严重磨损或大修的发动机总会感觉有些奇怪，加速时可能会出现明显的撞击(不是普通的顿挫)，行驶中也可能会出现车身共振。但是，即使正常的发动机已经修好，大部分也只会在怠速时产生共振，因为行驶时的振动频率会达到很难感觉到的标准。

假设车辆仅在怠速时有明显共振，可能的问题是机器积碳太严重，或者发动机脚已经严重老化。如果行驶中动力连接明显不顺畅，问题可能出在发动机润滑系统、油路系统或离合器、变速箱齿轮磨损严重。

如果动态感觉与排量明显不一致，建议检查尾气颜色是否过白；正常的尾气会是水雾，因为燃烧的主要产物包括水蒸气。但如果水雾过大，可能是防冻冷却液泄漏，其主要成分是水。如果有问题，需要检查油是否乳化或增加。近年来，相当多的问题车流入了二手车市场。

其他尾气色彩：黑色&黄色

排气管冒黑烟主要是燃烧不充分，主要是发动机积碳严重，或者是油路系统、电路系统故障。在热车状态下，只有当油气混合物没有被快速有效地点燃，或者混合物的空气燃比失衡时，才会出现这种现象。(氧传感器故障的概率也存在。)检测方法可以根据里程判断积碳情况，清洗可以通过拆卸来完成。

排气管冒出的黄色烟雾是最罕见的情况，除非三元催化转化器损坏，否则通常不会出现这种情况。这些方法可供发动机工况检查参考。其实新车只需要判断是否有水泡，车龄长的二手车需要全面检测。其次，对变速箱、悬挂系统、车身锈蚀、车身和漆面修复也要详细检查。