修车师傅说懂车的人都买日本车

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机修工说懂车的人买日系车？我不同意~如果日系车质量好，后期故障率低，不管你喜不喜欢日系车，都要认清这一点。

“懂车的人”这个词代表了广泛的人群。总的来说，日系车最大的优势就是可靠性高。然而，对于广大消费者来说，质量并不能完全掩盖所有的丑陋。对于家用车来说，或许大部分人都比较在意品质，但难免会有人更注重驾驶体验，包括懂车的人，所以日系车在这方面没有优势。只要真正了解汽车的人，对整车的行驶和驾驶品质有一定的要求，就很难选择日系车，即使他们心里知道日系车的品质非常可靠，因为日系车在底盘的坚固性和行驶质感方面，一般都没有德系车、美系车、法系车表现得好，工作所用的材料也很普通。马自达虽然把底盘调好了，但是隔音不好，降低了驾驶品质和乘坐体验。然后是奢侈品牌领域。除了雷克萨斯，其他日系车，比如英国、菲尼迪、讴歌都不理想。基本上就是奔驰、宝马、奥迪的天下。懂车的想买一辆高端车。显然，选择BBA的概率更高。至少，日系车在品牌影响力上很难竞争。在这个层面上，他们会更加追求“质量”这个词，BBA是可靠的。

最后，还有一个现象可能会让国产车粉丝反感，但有时候不得不承认，目前“懂车的人”还是很难接受一款自主品牌车型。我想知道你是否同意这个观点？欢迎在评论区留言发表意见，一起讨论。

续航300公里的五菱荣光电动车到底划不划算

五菱荣光EV版价格尚未公布-性价比可能很低

五菱汽车在过去一年经历了销量曲线的“震荡”。虽然以五菱洪光为代表的面包车销量依然偏高，但洪光的销量始终与五菱汽车品牌的总销量不谋而合。也就是说，五菱汽车似乎已经将量产车的销量全部分配给了洪光，但在面包车逐渐预冷的过程中似乎并不能扭转颓势。洪光3月预热季销量只会破万，那么五菱汽车销量下滑的原因是什么？

原因应该是五菱汽车的简单配置和价格被人为抬高了。虽然五菱作为合资品牌，专注于低端商用车，但同级车的配置价格总会低于竞争产品。这种级别的商用车用户追求的是高品质和低价格，而不是作为参与者参与一场精心策划的“神车营销”；在通过现象逐渐看清本质之后，五菱汽车销量的下滑几乎是必然的结果。那么现阶段只有EV市场会打B端，但结果可能还是不尽人意。

五菱荣光EV品质解析

车身尺寸为4490*1615*1900，轴距为3050 mm，显然这是燃油版“油改电车”的加长版。车辆总共有两个版本，常见的版本是七座公交车。然而，电动货车不太可能有市场。所以重心车型是货运版，后窗全部采用铁板封窗的“盲窗设计”，出厂的货车可以随意参与货运。

问题:电动车的电驱动系统不占很大的空空间，所以这款车完全不需要采用“平头设计”。这种结构是中间后驱面包车的特点，优点是可以大大增加面包车的内饰空，缺点是防撞保护能力极差。那么，作为电动汽车，它在碰撞中还能保护电池组吗？荣光EV号称进行了“10万公里高强度测试”，7位数以下的测试里程也叫高强度？

荣光EV版的NEDC试驾续航里程为300公里。在动力电池型号和参数未知的前提下，由哪个企业完成PACK，哪个企业开发电控系统；无法预测这辆车的真实续航里程。根据平均值并假设电池为镍钴锰，平均真续航里程可达250公里，还不错。如果货运版不严格按照几百公斤的额定载荷运输，这款车的续航很可能不到200公里。

现阶段电动车不适合商用车，除非增加REEV增程式混合动力技术。具体到五菱汽车，即使是混动，也会令人担忧，因为动力电池组作为合资品牌的质保期往往不是很长，终身质保也找不到SAIC旗下所有品牌之一提供这项服务。那么，如果电动汽车作为商用车，后期更换电池的费用会是几万元吗？

总结:五菱荣耀EV版不推荐C端个人用户考虑，其生存的基础是面对B端市场的大客户。利用B端的大订单，然后租赁给C端，是这类车辆生存的主要方式。然而，令人尴尬的是，几乎没有品牌可以通过采用这种模式长期生存。究其原因，是上述的换电成本和虚高的价格，以及带百叶窗的货车载重能力太低。过载控制已经完全实现电子化，无论使用什么类型的发动机，不能过载的bun都不再有吸引力。