奔驰1.5T48V发动机怎么样
奔驰最新的C260和E260车型抛弃了原有的M2722.0T发动机，改用了M264 1.5T+48V弱混系统。对于这种变化，很多消费者对一辆40到50万元的1.5T发动机的豪车感到不解。但是，这个1.5T+48V弱混系统后来怎么样了？排放量下降是一种倒退吗？本文以奔驰E260L的1.5T+48V弱混系统为例进行分析。
为排放让路，搭载1.5T+48V弱混系统的奔驰CE级被迫无所作为？
在奔驰的新能源战略中，新能源汽车分为三类:EQ Boost(48V轻混动)、EQPower(插电式混动)、EQ(纯电动)。与EQpower和EQ可以实现纯电动形式不同，48V轻混更像是传统燃油车的改进延伸。目标是改善传统内燃机的油耗和尾气排放指标，以满足日益严格的排放标准。
目前奔驰c、E、S的主力车已经搭载了48V轻混系统，成为品牌新能源战略的助力。除了本文介绍的E260L采用1.5T+48V弱混系统，动力更强的E350L也采用2.0T+48V弱混系统。可以预见，在不久的将来，48V系统将更加全面地覆盖奔驰产品线，传统燃油车将逐渐退出历史。
奔驰E260L的EQ Boost 48V弱混系统的核心是48V电机，上图中既可以作为启动电机，也可以作为发动机。它的最大功率10KW，最大扭矩160Nm，比传统混动车和纯电动汽车的电机输出功率小很多，因为这个电机并不是驱动车轮的直接动力。
[48V电机]
作为发电机使用时，发电功率大于老款E260L发电机；当用作启动电机时，它可以提供比传统启动电机多几倍的功率输出。在48V弱混系统中，除了12V铅酸电池外，还在车身底部加装了48V锂电池组，负责储能和供电，并为发电机、启动电机和水泵提供动力。
[梅赛德斯E260L上的48V锂电池组]
与12V系统相比，由于48V系统在相同功率下工作电流仅为12V系统的1/4，损耗仅为12V系统的1/16(功率=电流的平方乘以电阻)。因此，相对于传统的12V启动电机，48V系统提供了更高的动力输出，因此可以以极低的振动和噪音完成发动机的启动过程，并利用启动电机进行增压和增压，提供额外的扭矩来弥补内燃机在低转速时因扭矩不足而产生的迟滞响应。所以48V弱混系统被奔驰称为EQ Boost。
与丰田/本田等日系混动系统相比，奔驰E260L的弱混动系统在结构上更为简单，更像是传统燃油车，对电源、储能电池模块、起动机/启动器以及电源转换器的插电装置进行了优化设计。
[E260L 48V系统，将发动机舱内的12V电池移至行李箱]
[DC-DC电源转换器安装在原始电池位置]
由于48V锂电池组体积较小，可以方便地布置在基于燃油车架构的奔驰E级平台上，而作为发电机/起动机的48V10KW电机通过皮带与汽油机相连，因此整个系统可以方便地与老款燃油车的发动机舱和车身结构兼容，无需大的改动，这就是48V弱混系统的优势，实现了传统燃油车和混合动力系统的无缝升级。
得益于48V系统强大的供电能力，将皮带驱动的空可调压缩机替换为电子空可调压缩机，效率更高，有效降低外部附件对发动机的功耗。
奔驰E260L 48V弱混系统如何省油？首先，48V弱混系统可以实现功率回收。当松开油门或刹车时，一部分动能可以被发电机消耗，转化为电能，储存在锂电池组中。就像传统混合动力汽车的动力回收一样，降低能耗是有积极意义的。
其次，这套系统有熄火滑行模式，是1.5T+48V弱混系统最强大的节油黑科技。奔驰E260L在ECO模式下，不踩油门踏板的情况下，发动机会完全熄火，达到最深的节油效果！只要再碰一下刹车或者油门，发动机就会瞬间再次被唤醒，从而实现动力的无缝衔接。因为在发动机熄火后，基于48V系统的电子制动true 空泵和电子空压缩机仍在工作，不会像传统燃油车那样，导致发动机熄火后制动力失效，从而造成极大的风险。
同时，发动机热效率的提高也是新C260L车型油耗降低的一个因素。匹配48V弱混系统的M264发动机均可使用低粘度机油，可有效降低运行阻力，提高效率。
同时，传统的气缸套被气缸体上的低摩擦涂层取代，进一步降低功率损失；此外，随着Camtronic进气门可变升程、双涡管涡轮增压等新技术的应用，奔驰E260L的油耗理论上可以达到6.8L/100km的水平。
奔驰E260L1.5T+48V弱混系统相比老款2.0T动力是否落后？
[M2742.0T发动机]
[M2641.5T+48V电机]
奔驰E260L搭载的就是这套弱混系统的1.5T+48V电机驱动动力总成。其1.5T发动机最大功率135kW(184马力)，最大扭矩280Nm，最大电机功率10kW，最大扭矩160Nm，匹配9速手自一体变速箱。从发动机动力来看，和2.0T的低功率版本基本相同
【M2641.5T发动机(黄色)与M274 2.0T发动机外特性曲线对比】
虽然1.5T M264发动机和2.0T M274发动机的原低功率版本的功率都是184马力，但是从两款发动机的外特性曲线可以看出，由于排量的降低，M264的扭矩比M274少了20Nm，峰值扭矩转速区间从1200-4000 rpm降低到3000-4000 rpm。
[48V电机部分，通过皮带与发动机连接]
但新E260L的48V动力系统的电机会在1100转以下提供辅助动力，160Nm的电机扭矩输出弥补了M264小排量涡轮发动机的低速扭矩不足，低速起步加速过程比2.0T发动机更平顺。但由于基础排量0.5L的差距，新旧车型0-100km/h加速时间仍相差半秒左右。所以1.5T+48V弱混系统极限动力表现略弱于2.0T，但在低速行驶舒适性上胜出。
E260L的48V弱混动系统和宝马奥迪等插电式混动系统有什么区别？
【宝马530le的充电口】
与宝马530le、奥迪A6L e-tron等插电式混动系统相比，奔驰E260L的1.5T+48V弱混系统不需要像插电式混动那样额外的充电桩支持，使用习惯与传统燃油车一致。
[奥迪A6L e-tron]
当电能充足时，插电式混合动力汽车可以直接使用电动机来驱动车辆。此时相当于纯电动车，可以做到零油耗。当电池组的电能不足时，发动机会参与驱动或发电。此时与传统燃油车相比，油耗略高。所以插电式混合动力汽车需要充电桩的支撑，才能体现出与传统燃油车相比的能耗优势。
成本优势也是48V弱混动系统和插电式混动系统的区别之一。因为插电式混动系统需要更大功率的电机、更大容量的电池组、更大功率等级的三重动力系统，所以生产材料成本会比相对结构更简单、电池组容量更小的48V弱混动系统高很多，这也体现在E260L和530le的价格差异上。所以从普及的角度来说，48V系统更有优势。
[E260L 48V锂电池组，容量小于1度]
从后续的维护成本来看，48V弱混系统的续航和更换成本相对于插电式混合动力系统会有很大的优势，因为48V弱混系统的电池组容量更小，相对成本更低，而且一直在浅充浅放的工况下使用。
奔驰1.5t和2.0t有什么区别
在同级别的奔驰车型中，排量的差异在配置上会有些不同。说到1.5T和2.0t的区别，以奔驰2020的C级为例。C260和C200使用相同的1.5t发动机，但是C260发动机调教的功率更高，最大输出功率达到135KW，而C200发动机调教的功率为115KW。只有C300采用2.0T发动机，输出功率达到190KW。当然，除了排量和输出功率的不同，奔驰各大车的车辆配置，无论是C级、E级还是S级，也会随着排量的增加而增加。比如大部分C300车型都会为后挡风玻璃和后排座椅配备电动遮阳帘，而C200最多只有手动遮阳帘。而C300会有后排独立空调节，车内离子发生器，车内香味装置。所有C200都没有这些配置。当然还有转向大灯、自适应灯、可选抬头显示、GPS导航和导航交通信息等等。当然，根据车型更新，有些配置是专属的。比如48V轻混系统就是1.5t发动机的配置，也就是说只有C260和C200才会有。以上是奔驰1.5T和2.0t的区别
