马自达鸡血开关对车有损害吗

说到底，这个问题可能是一些骑手对自己的车过度保护的心态造成的；如今，随着节油和优化排放的推广，内燃机逐渐进入低速时代，而低速的实现往往取决于变速器的大传动比范围！举个简单的例子，我曾经开过一辆四速At车。第四档的传动比约为0.95。当高速达到120公里时，转速可以飙升到5000转/分。当时高速达到120公里，转速超过5000转/分的情况非常普遍！

目前自动变速器的传动比范围越来越大，最高挡的传动比已经可以降到0.60左右(甚至更低)。有了这个传动比和120公里的巡航速度，发动机转速一般会被抑制在3,000 rpm以内(甚至更低)，这是近年来的情况，发动机巡航速度还在继续下降！优点是汽车的燃油经济性更加完美，缺点是动力性能越来越不被骑手重视；最重要的是这种低转速，给很多骑手带来了汽车不应该高转速行驶的错误观念。其实频繁高转速最直观的成本就是油耗高。至于损伤，简单理解就是损伤还没出现，你换了车，开几十万公里也没什么(发动机最难坏)！

马自达鸡血模式到底是什么？

其实鸡血开关是运动模式的按钮。现在各大品牌的车都有这个开关，但是名字略有不同。至于原理，很容易理解，就是模拟手动挡高低换挡，或者红线升档；燃油经济性和性能总是背道而驰的，所以为了追求理想的燃油经济性，各大汽车公司都让变速箱对升档敏感而对降档缓慢，以至于为了抑制发动机转速而频繁升档，发动机转速上不去扭矩出不去，对吧？所以，在标准条件下，车会显得弱！

改变变速箱的换挡逻辑:在标准模式下，变速箱倾向于省油，所以容易升档，很难降档(相对而言)。比如轻踩油门，达到2000 rpm，就可以完成升档，升档后，车速会回落，发动机扭矩会降低，汽车的动力性能不会得到很好的体现。进入运动模式(鸡血模式)后，如果再踩2000转，就不会升档了，可以继续提速，让发动机扭矩释放到你的心满意足，这样你会觉得车就像鸡血一样！降档变得敏感。在标准模式下，猛踩油门可能半天都降不下来，而在鸡血模式下，油门稍微加重，变速箱跳降！降挡一次，大幅度提高传动比，加大扭矩放大倍数，车自然就强了！

改变油门踏板的特性:在运动模式下，油门踏板的特性也会同时改变。大家应该都知道，在电控内燃机时代，油门踏板实际上控制的是节气门，油门踏板踩得深，节气门开度大。在标准模式下，节气门行程被压下10%，节气门被打开10%(仅作为示例)。此时节气门非常线性，动力平稳。开启鸡血模式后，油门还可以踩10%的行程，油门可以开20%以上，意味着油门踩得深，自然速度快而有力。关于这个逻辑，有点类似于电子加速器，对吧？其实我只是在帮不愿意猛踩油门的朋友猛踩油门！

原来的运动模式(鸡血模式)其实采用了以上两种方式，迫使发动机转速爬升更加轻松快速。只要有速度，发动机就会强劲。这是一个很简单的原因！一些高端车型的运动模式也会调整悬挂，让车内紧张而充满战斗氛围；归根结底，无论是运动模式还是所谓的鸡血模式，都是利用了发动机的高速，但是高速行驶会伤到车吗？我的看法是，只要使用合格的机油，发动机没有老积碳，即使高速运转频繁，也不会伤车。如果高速运行那么容易伤车，为什么设计师不把断油速度停在3,000 rpm？所以，鸡血模式，请骑手们放心使用。唯一的缺点就是费油！

马自达有造过三缸发动机吗

你很久没听说过马自达2的智能紧凑型掀背车了吗？没错，一开始是和福特嘉年华同一生产线的好朋友，但由于种种原因，2015年仓促停产，但归根结底是因为销量不好。

但这只是在国内，而在国外，尤其是日本本土，马自达2经历了正常的更新换代。新款马自达2在设计上遵循了家族动人灵魂的理念，是一款微型马自达3，鼓鼓囊囊的，还有点可爱。

前不久，第三代马自达2也在日本高调亮相。新车的前脸设计与目前的马自达6 Artz完全相同。弯曲的镀铬装饰件将中网与两侧细长的大灯连接起来。然而，新马自达2的宣传重点不是其缩小和复制的外观，而是动力总成的变化。

马自达纵置后驱平台引争议‍

我们都知道马自达唯一的涡轮增压发动机排量是2.5，这样大的基础排量在日系车中是非常少见的。之前也有报道称，新款马自达6还采用了纵驱和后驱的全新动力布局，真的是不可思议。在这个人人都在努力减少排量、油耗和排放的时代，马自达的相反行为不得不令人困惑。但也许马自达的高管们这次明白了。新款马自达2可能会搭载三缸汽油发动机，辅以48V轻混技术，较前代车型实现180度转弯。

三缸＋压燃点火＋48V，科技货‍

这款全新动力总成为3缸发动机，排量为1.5L，配合马自达的SPCCI火花塞点火和压燃技术，48V轻混可谓是各种黑科技的结合，符合马自达“技术极客”的定位。

我们知道马自达目前有一台1.5L自然吸气四缸发动机，116马力和150牛米的数据相当不起眼，已经成为很多人吐槽1.5L马自达3昂凯拉的地方之一，起步加速非常佛。这款三缸发动机的动力数据是130马力和160牛米，看起来动力提升不大，但是在排放和燃油经济性方面的表现要好得多，这也是马自达开发这款三缸发动机的初衷。

不仅是马自达2，基于马自达2-CX30的Cross版本也将配备相同的动力总成。好在这两款车体积不大，重量也轻，不会有小马拉大车的感觉。虽然还没有试驾过实车，但相信只要初始油门调整灵敏，开起来还是很轻快愉悦的。