特顺和大通V80这两款国产轻客怎么样

「老黄瓜刷绿漆」江铃特顺不宜与一线国产轻客相提并论

公交在轻客领域是出了名的。江铃福特合资的Transit品牌曾经拥有突出的技术优势，这是福特汽车公司和五十铃汽车公司技术支持的结果。然而，福特五十铃或多或少并不进取。最近江铃及其合资品牌推出的轻客皮卡技术水平非常落后，其中最具代表性的就是被福特抛弃的“特顺”。

江铃特顺解析

非凡顺的设计沿袭了老款福特Transit，粗犷的线条，复古的汽车门窗，诡异的中网。这些车可以说是轻客设计史上的绝对败笔。不过，设计并不是这款车的主要缺点。这款车汽油版搭载三菱“4G63S4N 2.4L”，动力储备只有100 kW/200N·m，还不如一些大功率1.0T三缸发动机。凡是有一些R&D能力的自主品牌都不再有落后的三菱发动机，江铃的水平可见一斑。

柴油版搭载江铃“JX493型2.8T”柴油发动机，与老款“4JB1”同级。最大功率只有85kw(相当于116马力)，最大扭矩低至285n·m，2000 rpm时会开始下降。这款[2.8T]柴油发动机的水平只能评价为极差，因为主流的2.0T国产发动机也有以下水平。

上柴π-2.0T单涡轮量产版，动力储备为109kw/375N·m。长城GW4C20M双涡轮版，动力储备为120kw/400N·m。

众所周知，内燃机排量越小，油耗越低。同样排量的发动机扭矩越大，同样转速下马力越大。在马力需求相同的前提下，扭矩越大，低速时马力越高，转速越低等于油耗越低。

江铃特顺是一条被福特淘汰的生产线，利用江铃福特的品牌知名度来赶“末班车”。但是太落后的技术太差了，不值一提。至于质量的稳定性，没必要过度解读，因为这样落后的发动机除了稳定性没有任何价值。但江淮、大同、东风、福田等自主品牌的小客车质量相同，但车辆的NVH水平和油耗表现有绝对优势，所以特顺应该不复存在。

新全顺与途睿欧

江铃福特的新transit不是纯美系轻客，因为它的“LDURATORQ4D206L 2.0T柴油发动机”是江铃研发生产的。国产柴油机拥有先进的量产机，但南昌江铃打造的这款机器远远不足以进入第一阵营的水平；因为它的最大功率还是低至89kw(121马力)，最大功率低至300N·m(1500 ~ 2500 rpm)。与上述两款排量相同的国产柴油发动机相比，福特Transit使用的江铃柴油发动机似乎非常落后。

江铃福特途锐欧是过境轻客的“高端涂装版”。核心区别在于，轻客版仅后扭力梁采用钢板弹簧，而MPV版仅将后扭力梁悬架的弹性部件改为“空气动减振”。单纯更换减震器并不能改变扭力梁体验差的问题，加上前驱动的扭力梁也太低端了。而且，这款车上搭载的“4G20B5L 2.0T汽油发动机”水平也很低，最大功率149kw还可以接受，但最大扭矩低至300N·m就很差了。优秀的国产1.5T直喷汽油机已经有了峰值300N·m的量产机，2.0T选项高达360 ~ 390N·m。

总结:江铃汽车在轻客领域已经没有竞争力。福特汽车公司基于合资品牌的技术支持非常有限。最近只有抖路的人用过野马的两个主组件，还是很吸引人的。商用车领域，皮卡率先反制，江铃/庆铃/五十铃品牌总销量不及自有品牌长城汽车。轻客方面，江铃依维柯持续下滑，大同东风江淮等品牌逆势崛起。在选择这类车时没有必要“合资品牌迷信”，否则轻客体验的概念永远停留在多年前的低标准。

特斯拉Model3和比亚迪汉那个好

撇开品牌影响力不谈_Model3没有任何亮点新能源汽车领域的两大「王者」是谁？答案应该是没有争议的：比亚迪，特斯拉。

从“洋品牌真香”来看，特斯拉必然是“王中王”。因为在西方文化入侵的几十年过程中，很多人形成了外国屎不一定臭的无知印象。所以，只要带有一点洋气的品牌受到高度重视，特斯拉作为纯美系汽车品牌，自然有很大的影响力；再加上特斯拉早期的“贵族营销”，该品牌汽车通过名人效应成为汽车领域的“苹果”，久而久之自然会培养出一批忠实用户。

从“技术角度”分析特斯拉，对品牌的评价100%不好。因为它的核心技术标准真的很差，到底有多差？

1.电控系统是特斯拉吹嘘的核心。然而，其IGBT模块仍然依赖供应商为英飞凌供货！可标注为【TO-247】包装IGBT，技术标准属于80年代。这种低标准IGBT结合大功率电机的可靠性、有效功率和散热效果都很难达到高水平，重点是火灾的安全隐患。至于自动驾驶系统，没什么好吹嘘的。它可以在几分钟内被远程入侵和控制。这个系统可靠吗？

2.特斯拉的电机也没有核心技术。前期使用的异步电机由台湾福田供应，后期更换的永磁同步电机核心部件90%由大陆企业供应。而且，这款电机是“6V单V磁极”的低标电机。其驱动系统效率提升6%后，标准为89%！——比亚迪最高电机标准超过96%，技术差异似乎没什么好说的。

3:特斯拉的动力电池是最大的缺陷！世界上只有特斯拉使用松下镍钴铝电池，其特点是能量密度非常高，但热失控极限非常低。主流的NCM Ni-Co-Mn三元锂在“针短路试验”中表现出很强的“破坏力”，单个电池单体瞬间爆燃功率为通过强化防爆玻璃可以感受到滚动热量和冲击力的水平；如果使用能量密度较高的电池进行测试，可能会直接震碎防爆玻璃。

特斯拉是世界上自燃率最高的新能源汽车品牌，技术水平也不敢恭维。但是，不可否认的是，特斯拉的客户服务做得非常好，但是为什么特斯拉没有遭受如此高成本的服务呢？原因是特斯拉根本不靠汽车赚钱。依靠“新能源概念”在资本市场投机股价、创造价值，是特斯拉的初衷。埃隆·马斯克是个精明的商人，绝对不是实业家。

与Model3相比，比亚迪的“汉EV”在综合素质上是多层次的佼佼者，因为它的三电系统都是自主研发的。其中，IGBT4.0代是全球唯一拥有R&D和产能的汽车企业，电机效率超过特斯拉，动力电池采用“刀片式磷酸亚铁锂”。这种电池的特点是“体积能量密度”较高，单个电池单元密度较低。但最终，达到同样的电池寿命就达到了目的。

“刀片电池”主要有三个优点:安全性高，针刺测试时不会冒烟。使用寿命长，5000次充放电后SOC仍会高于80%，目前还没有更高级别的动力电池。关键是刀片铁电的制造成本要低很多，可以比镍、钴、铝低五分之四左右！因此，汉EV的测试续航将非常接近实际续航，毫无疑问，整车综合性能超越model3。那么，在没有品牌偏好或偏见的情况下，特斯拉有什么竞争力呢？——比亚迪有可能成为特斯拉的动力电池供应商。