吉利为什么认准三缸

主要原因是成本低，体面意味着质量好，价格低。·#65532;

三缸发动机的主排量在1.0升至1.5升之间，略小于普通四缸自然吸气发动机(主排量为1.6升、1.8升、2.0升、2.4升)。少一个气缸带来的进气量少，所以扭矩低、疲劳的问题更加突出，这也是之前搭载三缸发动机的车型起步时动力较弱的原因。

但随着涡轮增压技术的普及，新一代三缸发动机均采用涡轮增压技术，且多为低惯量涡轮(在发动机转速很低时即可参与)，有的甚至采用电动涡轮(独立驱动涡轮，不受发动机转速影响)，一定程度上消除了三缸发动机扭矩低、疲劳的问题。所以很多三缸涡轮增压发动机的动力输出水平已经达到了四缸自然吸气发动机的1.6升、1.8升甚至2.4升的水平。以福特的1.0T三缸涡轮增压发动机为例，其最大功率(高达92 kW)比自己的1.5升四缸自然吸气发动机高11 kW，最大扭矩(高达170 Nm)高30 Nm。

此外，采用铝合金等轻量化材料，优化进排气系统，加上缸内直喷、可变气门正时等技术。它不仅有效减轻了发动机的重量，而且大大提高了燃油效率，显著降低了油耗。目前很多搭载三缸涡轮增压发动机的车型都能达到欧6排放标准。

吉利为什么入股戴姆勒

本月24日，吉利集团宣布，已通过其海外业务实体斥资90亿美元收购戴姆勒9.69%的有表决权股份，成为戴姆勒第一大股东，并承诺长期持有其股份。这笔交易仍需得到中国监管机构的批准。

“魅力攻势来自中国！”德国《明镜》杂志26日报道称，已收购戴姆勒近10%股份的中国吉利汽车创始人C位于斯图加特戴姆勒总部，将与德国总理经济顾问会面。德国联邦经济事务部声称将调查收购过程。

《南方都市报》称李书福的德国之行是商圈的路演。当地时间26日，李书福将在戴姆勒总部会见戴姆勒首席财务官于波和戴姆勒总裁迪特·泽特什。之后，李书福将在柏林会见默克尔的经济顾问巴兹尔。该报称，李书福喜欢戴姆勒，而不是奥迪或宝马，因为戴姆勒为少数股东所有，很容易成为第一大股东。

斯图加特报道称，德国联邦经济和能源部长齐普拉斯表示，吉利与戴姆勒近10%股份之间的交易需要德国政府仔细核查。他表示，吉利作为戴姆勒的竞争对手，需要说明其持股的动机。“如果允许竞争对手的代表获得戴姆勒监事会的席位，可能会出现问题”。戴姆勒董事会的工人代表也表示，他们将仔细审查这一股权收购计划，希望维护工厂和工人的利益。在接受《德国商报》采访时，奇普里强调，德国是一个“开放的经济体”，但德国的开放“被视为实现其他国家产业政策利益的渠道”。

法新社报道，随着中资企业在德收购增加，德国联邦政府去年同意扩大政府权力，加强对海外基金在德收购的审查，尤其是涉及关键基础设施领域的收购。不过，德国联邦政府25日表示，此次收购并非企业收购，因此不涉及外贸法或反垄断行动。政府没有必要采取行动。