锐程CC与传祺GA6相比哪款更适合家用

长安锐程CC与传祺GA6技术水平差一代，建议选择后者

长安瑞城CC更名为“瑞城”后，销量并未单独统计，而瑞城CC 2020年第一季度的记录仅为3505台。这两款车销量如此之低，其实是意料之外的，因为改名的战术调整是一个失败的战术，甚至不算噱头，简直是在贬低消费者的智商……...这辆车是什么级别的？对比同价位的传祺GA6的竞品就能找到答案。

发动机与变速箱

程CC依旧搭载JL476ZQCD 1.5T，是与CS55同型号的落后车型。采用的喷油技术是低燃油效率的进气歧管低压喷油。内燃机的喷油压力在一定程度上决定了蒸发和燃烧效率，说白了会影响发动机扭矩；ZQCD 1.5T车型最大扭矩低至225N·m(2000 ~ 4000 rpm)，6速手动和低效率6AT自动手动变速箱的性能体验非常常见，而中低速爆发力弱等于油耗高。(原因解释如下)

创a6搭载的发动机为4A15J1 1.5T，其燃油喷射技术升级为缸内高压直喷。燃油的雾化效果比歧管喷射好很多，燃油的雾化围绕在火花塞周围。引入的空气体不仅可以有效混合，还可以减少燃烧过程中的热量损失。所以这台机器的最大扭矩达到了265N·m(1700 ~ 4000 rpm)，与6AT自动手动变速箱匹配的低扭矩爆发力明显强很多，百公里加速成绩也有2秒多的领先。

扭矩与油耗的关系

开车时，汽车需要在较短的时间内以较低的速度达到预期速度，才能有良好的驾驶体验，同时，以较低的速度行驶也能降低油耗，这是不争的答案。那么，要想快速达到预期速度，就需要发动机的输出马力足够大，而要想省油，就需要在“低速”时达到大马力；马力计算公式为[(速度×扭矩÷9549)×1.36]。在两组数据固定的前提下，扭矩与转速相乘，说明扭矩越大，在相同转速下输出马力越大。

JL476ZQCD的峰值扭矩为225n·m，2000转64马力，3000转96马力，4000转128马力。而搭载传祺GA6的4A15J1发动机只需要1700转就能输出64马力，96马力2550转，128马力3400转。在马力需求不变的前提下，GA6总能以较低的速度行驶，低速进气量小时喷油量低，无疑为GA6节省了更多的燃油，这是技术领先带来的进步。

基础参数对比

程CC指导价9.49 ~ 12.89万，自动版10.69万起。车身尺寸为4800*1825*1465，轴距为2700mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆四轮悬架。尺寸属于标准的B级轿车，实车的视觉效果有点“干瘪”，而且设计风格有一些雷车的设计元素，所以这款车总是很难被C端用户认可。

创a6指导价10.88 ~ 16.88万，全自动。车身尺寸为4891*1850*1505，轴距2815mm，尺寸级别为B+轿车，悬架结构与夏普Range CC相同。这款车的设计风格也与日系车类似，但整体设计感还是以匠心为主，所以这款车的综合品质和性价比都要高于瑞程CC，是目前国内消费级油车的理想选择。

锐程CC这款车怎么样

长安锐程CC-综合性价比极低的选项换壳车换标车“换名车”

汽车领域最不可或缺的是换壳的同一个平台，或者子品牌衍生出的换品牌汽车，或者“孪生战略”。这些车可以说是数不胜数。但是“换名车”比较少见。所谓“换名车”，是指车辆从设计到技术基本没有经过改装，只是改变了一个命名预期，将其定义为“新车”。你为什么要这么做？原因无非是“二手名模”销量低迷。改名字是徒劳的。让我们看看这辆车。

睿骋CC&锐程CC

瑞程CC车身尺寸4780*1825*1465，轴距2770mm，中型轿车，前麦弗逊后多连杆独立悬架。配备发动机JL476ZQCD型1.5T，变速箱匹配6MT或6AT。国货版6指导价8.69 ~ 13.59万，自动版10.89万起。

瑞程CC的车身尺寸为4800*1825*1465，轴距为2770 mm，瑞程CC和瑞程CC的区别仅限于前后保险杠略微凸出两厘米，悬架结构没有变化。发动机依旧搭载476ZQCD型1.5T，变速箱匹配6MT/6AT。指导价9.49 ~ 12.89万，自动版起售价10.69万，更名后的瑞城CC起售价更高。

从基本参数的对比中，可以看出两款车的“细微差别”。其实车的前后设计只有细微的误差，本质上是同一辆车。理论上，中型轿车由Turbo提供动力。虽然AT变速箱基本不高，但至少质量还不错。这款车好像是热卖车，销量真的不尽人意。

睿骋加锐程2020年首月销量为2391台睿骋加锐程2019年年度销量为21875台

说明:瑞城已经停产，但瑞城CC的销量并没有单独统计，所以这两款车的总销量足以说明这款车的苦恼。这款车苦恼的核心因素是发动机落后，长安汽车产品线的规划似乎不合理)——长安逸动与瑞城CC的价格不谋而合。这辆车的尺寸比锐界的稍小。后悬架为非独立结构，扭力梁较低，水平似乎低于锐程CC，但发动机先进。

易蓝鲸版搭载NE14T系列的1.4T直喷增压器，小排量最大功率116kw，峰值扭矩260N·m(1500 ~ 4000 rpm)。在同排量发动机中，动力和油耗都处于中上水平。但产品定位更高的锐程CC设备的476ZQCD 1.5T仍然是多点喷射技术。燃油效率低的供油系统决定了扭矩低至225n·m，只能在2000-4000 rpm之间连续输出。如果扭矩小，同样转速下的输出功率(马力)必然低，因为马力的计算公式为【(扭矩×转速÷9549)×1.36。

相同速度下输出马力小，车辆加速性会变差，车速低。如果你想要一个合理的速度，你只能通过提高速度来提高性能，而高速度等于高油耗。几乎同级别同品牌的车——价格重叠，高价车发动机处于入门级车水平，低价车发动机处于消费级水平。这种奇怪的产品定位必然会让两款车都失去吸引力，所以品质好的逸动第一个月销量只有4593辆。程CC改名后不能改变错误的产品定位。这辆车注定是一辆冷门车。

除了自身产品定位不合理之外，瑞程CC面临的两款竞品也大大降低了这款车的关注度。首先，我们可以参考红旗H5。虽然这款车的起步价是14.98万，但是因为性能一般，品控水平不尽如人意，终端利润的边际也很大，价格并不比瑞城CC Ultimate高。但这款车的品牌影响力与长安汽车相差甚远。最起码1.8T发动机也是直喷技术。匹配6AT后变速箱还能媲美夏普Range CC吗？

抛开品牌影响力不谈，传祺起价不到11万元的新款GA6似乎有了新的吸引力。这款车与红旗H5同属于B+轿车，尺寸档次略高于夏普Range CC，而GA6的设计感更为中庸，更具商业气息。重点是，这款车搭载的1.5T直喷式增压器，动力超过红旗H5 1.8T，变速箱也集成了6AT。这个组合可以对抗红旗H5，而锐程CC基本上已经不在这个阵营了。由此可见瑞城CC的性价比如何，是否值得选择综合竞品来体验。