汽车关闭发动机在密封车里睡觉会窒息吗

汽车熄火后在车内睡觉是否会窒息——取决于车内有多少人车内的空气容积空气中的氧含量呼吸产生的二氧化碳

分析这个问题，需要从这三个方面入手，不同地区(主要指海拔)答案会有所不同。首先，计算车内体积。以普通紧凑型SUV为例。车身尺寸假设为4600*1850*1700，内尺寸约为2800*1250*1110(平均)。其内部容积约为3.885立方米(m)，此标准为车内空气的容积。

空气体中的主要成分是氮气和氧气，其中氮气占78%，氧气约占20.9%。也就是说，1m 空气体中大约有210升氧气，车内容积中大约有815.85升氧气。正常呼吸的吸气量约500 ml，平均每分钟呼吸约16次。那么一小时吸入的空体积为0.5m，理论上3.885m的总体积足够呼吸7.77小时，但这不是标准值。

人每呼吸一次，吸入空气体中的氧气就不会完全排出，吸入气体和呼出气体的组成比例大致如下。

吸入空气氮气78%，氧气20.9%，二氧化碳0.03%，水蒸气0.07%。呼出空气氮气78%，氧气16.0%，二氧化碳4.2%，水蒸气1.1%。

可以看到，耗氧量只有4%，一小时0.5m 空气体含氧量仅比去年同期有所下降。因此，理论上，进出气体的平衡可以保证很长时间的睡眠，但这不是标准答案。因为呼出气体中的[二氧化碳]增加了140倍。

二氧化碳本身没有毒性，但是高浓度的空气体也会造成严重的问题。当浓度超过1%时，你会感到胸闷等。；当浓度超过2%时，你会感到气短、心悸或多梦；当浓度超过3%时，你会感到虚弱无力；然后随着浓度的不断增加，你会逐渐失去活动能力，最终导致中枢麻痹导致缺氧窒息死亡。这是一个缓慢但难以应对的过程。

一小时的呼吸中含有0.021m的二氧化碳，所以一小时的呼吸会将3.885立方米空气体中的二氧化碳浓度提高到2.131%，因为二氧化碳在常压空气体中的比例只有0.031%，所以在车内短暂休息理论上可以引起各种不适。但实际情况是，一个在车里休息了几个小时的人，似乎并没有明显的晕倒感觉。原因不是空气体分子比例的变化，而是汽车没有完全密封。

车辆车门间隙，空调整系统内饰板、导管线束套等的位置。只要车外有自然风，空空气还是可以和车内空气慢慢交换的空。这就是车辆短时间停在清晰位置不会出现问题的原因。如果车内人太多，几个小时内不能排除二氧化碳中毒的可能。许多车辆在长时间满载行驶时使用内循环。连续行驶1~3个小时后，他们会感到头晕不是因为疲劳，而是因为车内二氧化碳浓度过高。此时开窗通风，并不是冷风刺激神经，而是新鲜空空气中的氧气给大脑“源动力”。

总结:户外去公路旅行，尽量选择空一个车内休息时空气流通好的位置，窗户或天窗可以适当留一个空隙，保证内外空气的交换空。空气流强度取决于车内成员数量，还应考虑海拔对空气体含氧量的影响。比如在海拔4000米的地方，空气体的含氧量其实只有12.5%左右，所以需要重复计算。

汽车行驶时换挡比较勤会损伤车辆吗

驾驶汽车时、换挡比较勤，您指的是手动挡、还是自动挡？如果是手动挡车、频繁换挡是必然，总不能在一个挡上跑吧？所以即便频繁换挡可能造成磨损、可这就是他的工作，换句话说磨损是相对的！至于自动挡，无论您是否频繁换挡、其内部的电磁阀都是在不断运行的，所以自动变速器换挡、不换挡的结果差异不大！

至于穿搭，可以说穿搭无处不在，但它讲究的是穿搭的程度，不管程度谈穿搭是没有意义的。这就像我们膝盖里的软骨。我们没有迈出磨损软骨的一步，但我们一生都没有磨损膝盖软骨。但是运动员可能会在十几年内磨损膝盖软骨。这就是正常使用和不正常使用的区别。这个观点也适用于我们的汽车。手动挡频繁换挡是同步器的一种磨损！

手动变速器

应当理解，在相同速度下，不同档位对应的发动机转速是不同的。如上图所示，由于不同档位的传动比不同，并且由于第一档的传动比最大，达到4.31，所以在痛苦速度下，第一档对应的发动机转速最高。例如车速为10.7 km时，这个档位对应的速度约为1500 rpm，而第二个档位对应的速度约为1000 rpm，这是不同档位之间的速度差。为了同步这个速度差，你需要一个同步器。同步器的同步原理很简单，就是利用摩擦力！

如上图所示，这是同步器的工作原理。换挡后不是直接啮合，而是用换挡齿轮在输出轴上转动空。在这个过程中，同步器会使两组齿轮的转速接近，当转速相近时，相对静止。此时，两个档位更有可能在一个地方接合。如果转速差太大，啮合过程中极易发生咬牙。这就是同步器的意义，因为它的工作原理是利用摩擦，所以频繁换挡等于频繁使用同步器，会不会磨损变得更严重？

理论上可以，但实际上，只要传动使用合理，就没有问题。同步器的作用是帮助那些不精通手动变速箱的朋友，帮助他们避免变速箱出现齿槽。所以对于那些精通手动变速箱的朋友来说，降档前补足油可以减轻同步器的工作强度。正常用车时，不要破坏性使用。比如速度是75km/h或者5档，就要挂一档，在里面产生的速度差超过了20,000 rpm，会对同步器造成很大的磨损(有些聪明的朋友会说挂不进去，但其实同步器同步速度是需要时间的，每秒可以同步5000 rpm)！所以正常使用不会有问题。汽车本身就是消耗品，所以磨损程度很重要，因为磨损无处不在！

自动挡的运行方式

当我们驾驶手动变速器时，我们会根据实际情况不断换挡。事实上，自动变速器也是如此。表面上看，只有D档和R档可以移动车辆，但D档和R档代表的是前进档和后退档，而不是实际档位，对吧？比如当变速杆保持在D挡完成0-50km的加速时，变速箱内部也是一个连续升档的过程。当车速达到50 km时，对应的档位也是六档(如果动力差的机器也可能对应五档)，电磁阀正在工作完成这些！很多朋友打开自动变速器，以为频繁D-N切换会损坏变速器内部的电磁阀？

其实就算D、N开关不频繁，变速箱内部的各种电磁阀也在不停的运转！让我们以六速At变速器为例，其中有三组离合器，即c1、c2和C3。当我们驾驶车辆连续加速时，变速箱内部会从3档换到4档。此时，状态是c1离合器将分离并切换到c3离合器。在特殊情况下，离合器c2在此过程中处于无变化状态，即3档至4档的状态。当然，这只是齿轮升降时变速器的一种内部运行方式。例如，当c1离合器分离时，c1电磁阀处于泄压状态，当c3离合器接合时，c3电磁阀不断增加压力。总之，自动变速器档位的不断变化，其实是内部电磁阀不断工作的结果！

我们可以想象一个非常实际的问题。我们不能永远匀速行驶吗？你需要不断改变速度，对吗？比如前面的路好了，速度提高了，前面拥堵了，就会减速，也就是说跑了几次，也就只跑100米的距离，变速箱里面也可能完成一升、二升、三升，最后降回一档。这短短的100米和内齿轮已经换了四次了。每个离合器的电磁阀是否频繁工作？这就是自动变速器内部电磁阀不能怠速的原因！感觉D和N频繁操作会让电磁阀频繁工作？其实电磁阀保持在D位置就不会频繁工作？D和N的频繁切换对自动变速箱来说不算什么！

所以，无论手动挡、自动挡、频繁换挡，都不会造成什么危害，或者说那句话在生活中到处都在磨损，而且强调的是程度，比如活塞与缸壁、曲轴与瓦、轮胎与路面等。无论如何保护和佩戴，都是不可避免的，所以不要因为害怕佩戴而使用汽车？所以，正常使用车辆就够了，不用担心磨损和伤害的问题，只要车辆说明书中没有禁止的操作不伤害车辆，车辆说明书中也没有禁止频繁换挡，对吧？所以频繁换挡不会伤车。我们买车是为了更方便舒适的生活，而不是增加我们心里的负担。车没那么脆弱！