汽车发动机温度过高的原因有哪些

当车辆的发动机温度过高时，意味着车辆行驶时水套中的冷却液超过90度甚至100度。这将导致发动机水温过高仪表板上的故障指示灯，在某些车型中，还会输出“P0217发动机温度过高”和“P111A发动机冷却液过热限制动力输出”等故障代码。

发动机工作时，燃料在燃烧室中释放的温度可高达2000度，但约30%的释放能量转化为机械能驱动车轮运转，其余70%以其他形式释放，如摩擦消耗的能量。如果不能及时释放这种能量，就无法保证发动机的正常运转，零部件(曲轴、活塞、气门等。)与高温直接接触的部件将由于大量吸热而热膨胀，导致部件之间的配合间隙变小，磨损增加。在过去，这些零件会由于刚度和强度的降低而变形和断裂。

如果发动机温度过高，会导致进气效率下降，发动机功率下降，汽车无法行驶，还会导致机油润滑能力下降，零部件损坏。因此，当发动机温度超过正常值时(发动机水温正常范围为80-90度，短时间内最大允许值为95-100度；油温应低于85-90度)。

我们来分析一下发动机温度过高的原因和影响因素。

汽车发动机温度过高的危害

如果发动机温度过高，首先润滑油会高于正常值，润滑油的粘度会降低，油压会下降，油不会到达运动部件表面进行润滑，导致油膜变薄。润滑油中的抗氧化剂只有在温度低于160℃时才能发挥良好的作用。温度过高会加剧润滑油的氧化程度。

燃烧室温度过高也会导致不完全燃烧、积碳或爆震。发动机爆震的危害是产生的冲击力阻碍活塞向上运动，损伤气缸壁表面，使工作不稳定，损坏零件。

由于高温部位可以加热进气，由于热胀冷缩的原理，进气会升温膨胀，因为在此之前进气量是由空空气流量计或压力传感器测量的，这会减少实际需要进入气缸的气体量(因为体积变大)，导致混合气变浓，燃烧不完全。

汽车发动机温度过高的原因

燃烧质量差导致

首先，点火或喷油时间太晚。在汽油发动机中，火花塞的点火应在压缩冲程中活塞上升到上止点之前。由于柴油机采用缸内直喷技术，喷油器的喷油时间也在这个时间之前。每台发动机的喷油时间和点火时间都不同。如果这个时间太晚，会影响发动机的启动问题(启动不良)，导致燃烧质量不完全，温度过高。

另一方面，发动机内部有积碳，因为积碳的导热性很差。当积碳附着在发动机零件表面时，会降低气缸壁内水套通过活塞传递的效率。如果排气阀间隙过大，也会导致这个问题，导致排气不畅，功率降低。

冷却系统不良会导致

发动机的水温冷却主要依靠水泵的运转，带动冷却液在发动机内部流动，从而带动发动机的热量，降低温度。如果水温高是由于冷却系统故障，主要有:1。冷却风扇旋转不正常。如果风扇由曲轴皮带轮驱动，则说明风扇皮带过松或硅油离合器缺油。

2.百叶窗(或主动进气格栅)打不开或开启角度不足。发动机水温低时快门不会打开，只有水温升高时才会打开。这个装置可以使汽车在行驶时带走散热器的热量。

3.温控器损坏，散热器、出水管、进水管损坏。温控器损坏会使冷却液不循环或一直处于大循环状态。散热器内水垢过多会堵塞冷却液的流动，水管损坏会导致冷却液泄漏。

温度过高的解决方法清理发动机积碳

燃烧室积碳会影响气缸和缸盖的散热。这种情况导致混合气工作温度过高，可以拆下缸盖清洗，这是消除积碳比较好的部分。如果想彻底清洗积碳，也可以拆下活塞和曲轴进行清洗，这是最好的方法。清理积碳，先用铝板轻轻擦拭，再用汽油/柴油、煤油等清洗。

调整进气门间隙的方法是首先使活塞位于气缸1的压缩上止点。如果进、排气门全部关闭(可以用手摇一摇看是否松动，如果松动则表示阀门开启)，只需松开调节螺丝进行调节，排气门间隙为0.1-0.12mm，进气门间隙为0.1mm。

检查冷却液液位、水箱和水管是否泄漏。

检查储液罐中的冷却液是否在上刻度线和下刻度线内，水箱和水管接头是否泄漏。您可以使用冷却液压力测试仪测试系统压力，并检查散热器盖是否损坏。如果冷却液减少后再补充，车辆行驶一段时间后仍然发现冷却液减少，这意味着气缸内的水套或气缸垫被冲走，需要更换。

如果车辆已经行驶了很长时间，可以尝试清洁散热器上的污垢和柳絮。散热器由鳞片组成，外表看起来像块，鳞片包围着散热管。进气格栅和散热器的表面可以先用压缩空空气清洗，然后用水管清洗。建议每3-4万公里洗一次。如果车主动手能力强(前保险杠需要拆下)，可以自己洗。如果太麻烦，他可以开着去洗车店或者美容店清洗。

总结:发动机温度高的原因可能是由于进气温度高或冷却系统。如果是进气温度引起的，主要是发动机喷油和点火时间过晚，发动机积碳，排气阀间隙过大。如果是冷却系统温度高引起的，主要是冷却系统部件泄漏、冷却液不足或风扇不旋转引起的。

在行驶过程中，如果朋友发现水温表温度过高，需要及时停车查明温度高的原因，然后排除故障后再驾驶车辆，否则会查出发动机拉缸等故障。

汽车发动机温度过高或过低有哪些危害

是发动机正常运转的必要条件，保持发动机正常运转的必要系统之一就是冷却系统。对于发动机来说，常见的故障是冷却系统温度异常、冷却风扇不旋转、油压低和漏油。发动机温度异常包括超温和欠温，会降低发动机的输出功率，消耗过多的燃油，使发动机过热。

发动机温度过高的危害

如果发动机温度过高，冷却液会沸腾，发动机舱会冒出白烟。可能的故障原因有空冷却系统中的空气、冷却系统堵塞、水泵工作不良、节温器不打开、冷却风扇不旋转等。我们可以先检查一下冷却液的消耗量。如果液位过低，我们需要先补充，然后用专用工具给冷却系统加压，看看有没有泄漏。

控制单元利用空比值信号控制冷却风扇，当空比值信号大于10%时开始工作。冷却风扇控制单元根据发动机控制单元的信号控制风扇，发动机控制单元主要采集空制冷剂压力传感器的数据和水温传感器信号的数据。如果冷却风扇比空控制不当，例如有时是15%工作，有时是20%工作，会使冷却风扇控制不稳定。

如果发动机温度过高，首先会增加发动机机体零件的膨胀，使运动零件之间的配合间隙减小，零件在旋转运动时会卡住。气温高时，空气体因温度高而受热膨胀，使进气冲程时各缸进气量减少，实际充气效率低；这种油在100度时有运动粘度。如果温度过高，机油粘度会变薄，润滑条件变差，会加剧零件的磨损。

发动机温度过低的危害

表面上看，如果发动机过低，说明怠速不稳，需要踩油门保持转速稳定。发动机偶尔会冒黑烟。机油粘度增加，流动性变差，导致曲轴轴承、连杆轴瓦、轴径之间油膜不连续，机械耐磨性增加。

发动机的低温会导致燃烧产生的蒸汽在气缸壁上凝固，稀释附着在气缸壁上的油膜，与残留在活塞顶部的硫物质发生反应，导致发动机压缩力不足，功率下降。根据相关数据，当发动机温度为40℃时，与90℃相比，油耗增加5-7%，发动机磨损增加3-4倍。

发动机工作时温度低的故障并不常见。一般长时间不会太低。通常发生在冷启动初期。如果我们只是在这个时候换挡起步，就会出现这个故障。建议车主在50度的水温下开始驾驶，避免低温下长时间怠速。如果预热3-5分钟后发动机水温还没有升高(北方可以延迟一点时间)，很有可能是节温器上阀处于长期开启位置。这时可以取下温控器，测量温控器全开时“初开”和“全开”(80度和90度)的温度和阀门升程，对比维修手册中的标准值，就知道温控器的好坏。

总结与建议

正常运行期间，不同类型的发动机具有不同的工作温度。如果发动机工作温度异常，在做功时燃烧室中的可燃混合气会迅速燃烧扩散，内部高速运转的部件会产生大量的热量，导致活塞、曲轴、气门和缸盖的温度升高。如果冷却系统处于过渡状态，机油粘度会因发动机温度低而变得粘稠，冷启动时流动性不足，从而降低发动机动力性、可靠性和排放性能。

对于车主朋友来说，及时排除发动机温度异常故障，维护好冷却系统是非常重要的。比如大众捷达就需要使用特殊的G12冷却液，具有防锈、防腐蚀、高沸点的特点。如果不使用该信号的冷却液，车辆将“沸腾”。