比亚迪秦补贴后价格多少钱

燃油车不再是比亚迪的强项。量产车很多，但符合热销标准的只有宋max和宋Pro。实现热销有三个关键因素:面值、高配、低价。新秦有两大优势:高价和低价，对面子价值的评价不会评价。但是入门级的期权一般没有很高的价值，所以在质量配置价格上有优势的秦还是有竞争力的。

燃油版指导价5.99-7.69万元，自动版起步价6.99万元，变速箱为CVT。在入门级，这是中上变速箱类型，由变矩器驱动的结构优于竞争对手帝豪的湿式多片离合器CVT。动力方面，搭载这款车的自研1.5L自吸发动机在油耗控制方面也很理想，实测油耗比帝豪低约1L/百公里。

车身尺寸为4675*1770*1480，轴距为2670mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。驾驶与驾驶之间没有竞争产品空，底盘悬架的品质表现明显优越。关键是全新平台实现了轻量化而不降低被动安全性，这对于入门级车来说是非常难得的。从这一点来看，新秦超越了阿里索、荣威i5和逸动。

单纯分析整车品质可以说秦燃油版成为爆款的潜力很大，但个人认为秦最多能超越上述几款车，很难接近或超越常青树国产车帝豪。毕竟这款车已经畅销近十年，而秦又是新车，所以消费市场的认可度很难瞬间上升。所以秦燃油版最理想的结果就是实现宋Pro和哈弗的销量差，可以逐年计算。

EV版的秦很有可能成为爆款。

纯电动汽车毫不掩饰的分析结论是:主要C端市场在北上广深、深圳等品牌有限的大城市，这些城市相对饱和后，整体市场销量会下降；剩下的主要市场自然在于B端的网络签约和共享领域。共享汽车市场潜力巨大但尚未完全打开节点，网约车成为纯电动汽车的主战场。但比亚迪汽车依靠先进技术称霸C端市场，起步阶段不屑与其他车企竞争B端；所以E5停产后，品牌没有了专注于B市场的车，但市场变化早就有规律，到了特殊阶段后，我们要看这个市场不看，于是低价的秦博空出来了。

秦EV的出行指导价为17.48万元，补贴后的价格应该在12万元左右。该车尺寸与燃油版相同，无论车长轴距和车价，都符合国家新能源汽车标准。达到标准后，该车为网约车提供3年或30万公里的电芯质保。优惠幅度虽然比老爷车低，但依然是综合质保最长的量产车。能够有效控制运营成本，必然得到认可。秦EV很有可能成为各城市合规网络中汽车共享的首选。如果有同样的用车需求，已经可以启动了。

比亚迪全新唐燃油版的三大件水平如何

唐燃油版采用的发动机是五年前的产品，S6的老底盘经过多次升级后有了今天的唐DM底盘，唐燃油版的底盘则是在DM底盘改进（减成本）而来。变速箱则采用了派沃泰6AT变速箱，比自家双离合更稳定。

比亚迪的2.0T发动机是在1.5T发动机的基础上开发的。1.5T发动机是大众1.4T发动机的反向。这款发动机5年前参数还不错，最大功率151kw，最大扭矩320Nm。如今，在主流的2.0T发动机中，BYD478ZQA的参数一直排在倒数第一。第六国升级后，发动机型号改为BYD478ZQB。发动机最大功率也从151kw降到了141kw，但最大扭矩没有变化，还是在320Nm，但最大扭矩转速有所下降，动力来得更早。虽然这款2.0T的参数并不亮眼，但足以驱动中型SUV的动力。而且这款发动机最大的特点就是成熟、稳定、故障率低。

唐燃油版的底盘不是直接抄袭S7底盘，而是基于唐DM的底盘。前悬架采用常见的麦弗逊式独立悬架，发动机喜欢横向使用的中间悬架成本低，可操作性大空舒适。但是唐DM的铝合金摆臂和转向节没有用，没必要用。拆下发动机护罩后，可以看到全车架副车架。与非全框副车架相比，全框副车架具有更高的强度、更强的支撑力和更高的碰撞安全系数。后悬架依然采用双连杆独立悬架，与唐DM几乎相同。不过由于燃油版没有后电机，所以后悬架的设计可以更加自由合理。唐燃油版的骨架和唐DM差不多。比如在电池仓里可以很清楚的看到，因为没有电池，看起来空在摆动。大部分混动车型都是基于燃油版底盘开发的，而唐燃油版恰恰相反是基于唐DM底盘开发的。与上一代S6底盘相比，综合素质提升很多。虽然底盘是倒过来的，但是经过几代人的改进，唐的底盘已经有了质的飞跃！

不用说，帕沃泰的速度变化。韩系车专用变速箱距离主流变速箱不远，质量稳定。