比亚迪宋DM电池是不是终身包换

汽车百科2023-08-21 06:52:48佚名

比亚迪宋DM电池是不是终身包换

比亚迪宋DM电池是不是终身包换

宋家族已更新为宋专业版。目前宋DM全系统指导价16.98 ~ 21.98万。插电式混合动力系统用于提供最长81公里的纯电动电池寿命。

宋DM的电池是一块15.7kwh的电池,从宋PRO燃油版的价位来说,宋DM上面这套三电系统值七万块。其中这块电池占了大头。现在的电池技术还不是很发达,电池衰减是新能源车企避不开的话题。宋DM的电池是15.7kwh的电池。从宋PRO燃油版的价格来看,宋DM上面的三电系统价值7万块。其中,这款电池占了大头。目前电池技术还不是很发达,电池衰减是新能源车企不可回避的话题。

至于宋DM电池的质保,比亚迪的政策是整车质保6年15万公里,其中燃油动力系统质保4年或纯燃油车10万公里,但插电式和混动车可以质保6年15万公里,而电芯则提供终身更换服务。

所谓电芯,值得是整个电池包里面的单体电芯,但是电芯是高度集成在电池包内部的,而4S店又不具备换单体电芯的技术水平,所以看似是换电芯,但其实是换电池包。所谓电芯就是整个电池组中的单体电池,但是电池高度集成在电池组内部,4S店没有更换单体电池的技术水平,所以看起来是在换电池,其实是在换电池组。

根据比亚迪的电池更换标准,电池衰减到一定百分比,大约66%可以考虑更换电池。车主需要驾驶车辆到4S店进行4S检查,厂家确认符合更换标准后会将电池送去更换。

目前一个电池的价格在2万块左右,但是电池不花什么钱,但是会收取几百块的材料费和300块的检测费,没有工作时间。但是也有很多免费的替换品,都是免费的。

所谓宋DM电池终身包换目前还没看到具体的政策,电池终身包换目前只有唐EV,汉EV系列才有,具体政策是“三电系统终身质保”。所谓宋DM电池终身更换还没有看到具体政策。目前只有唐EV和汉EV系列才有电池终身更换,具体政策是“三电系统终身质保”。

虽然叫终身保修,但是有条件的,有几个要点:非营运,第一个车主,连续12个月行驶里程低于3万公里,必须到厂家授权的维修点维修保养。

非商务对于私家车来说是没有压力的,但是连续12个月里程低于3万公里就更难计算了。比如第一年有没有开三万公里就很容易计算了。一年半结束,从第六个月算到第十八个月,要求很高。

虽然宋DM没有三电系统终身质保的政策,但是电芯终身包换也足够了。三电系统里面的电机,电控都不容易坏,电芯才是最容易出问题的部件。虽然宋DM没有三重动力系统终身保修的政策,但是电池终身更换就足够了。三电系统中电机的电控不容易出故障,电芯是最容易出问题的部件。

但更换电池的前提是电池自然衰减,达到更换标准。如果4S店发现电池护板被砸或划伤,电池更换政策将失效,您必须自己支付电池费用。

比亚迪宋DM和起亚KX5选哪个合适

不考虑牌照问题当然选择宋ProDM了,选择此类车有多少人是为了牌照呢?

首先我们明确一点,一线自主品牌还没有下降到与韩系车对标品质的水平。起亚KX5自吸版动力弱,油耗高。增压版采用干式双离合,车身结构强度基本代表行业最低水平线。这种车不适合任何有职业道德的车评人推荐。让我们把重点放在宋的ProDM上。

比亚迪ProDM:绿色车牌不选这种车!新能源汽车有很多低价车,比如几万的纯电动代步车,或者一些消费级的前轮混合动力SUV。但是这些车的销量都比比亚迪王朝系列的高价SUV差。看来这些车的F牌新能源车都不是要占领品牌了。那么这些车有哪些亮点呢?

参考双擎DM3.0

亮点1: BSG和混合DCT。说到王朝系列混合动力SUV,最大的槽点可能是六速湿式双离合,但却是PHEV车型最大的亮点。参考ECVT/EDU等类型的双动力变速箱,这类机器的内燃机只有一个前进挡,输出功率可以通过提高内燃机转速来调节,实现无级变速动力输出(CVT)。这种模式虽然可以实现足够平稳的内燃机功率提升,但只通过功率提升和旋转来调节总功率,会影响油耗和NVH性能,技术水平其实很低。

六速湿式DCT匹配PHEV插电式混合动力汽车可以说是目前的标杆水平,因为它可以通过传统的齿轮组实现内燃机的调速。但这并不是核心亮点,其优势主要是“专用混动”与BSG电机的结合;众所周知,双离合变速箱在低速换挡时容易出现磕碰。原因是TCU逻辑与实际路况的冲突。一次误判会导致多次换挡动作,因车速下降导致发动机制动。而DM3.0系统可以稳定BSG电机的换挡速度,所以DCT也让AT/CVT变得平顺。

亮点二:丰富的运营模式。参考宋ProDM的双引擎系统,其核心总成包括1.5T直喷增压器、电机和后置(架构)驱动电机。这种组合可以实现丰富的模式,不仅可以提高驾驶乐趣,还可以降低总能耗。

EV纯电模式-后轮驱动REEV行车发电模式(增程)-后轮驱动HEV油电混合模式-全时四驱

EV纯电是插电式混合动力汽车(PHEV)的主要运营模式,用于日常短途通勤,每公里成本只有几毛钱。BSG电机的加入实现了驱动发电,因为这款电机原本叫“发电起动一体机”,后轮轴驱动电机的能量转换效率超过95%就可以加上25kw的额定功率。这种利用内燃机额定转速来发电的组合,势必会实现油耗的大幅降低——电机的“热效率”大约是内燃机的三倍。

有了BSG电机的加入,HEV油电混合动力模式不会失去动力。很多没有这种电机的插电式混动车都是非常严重的问题:一旦电池组降到最低SOC标准,就只能靠内燃机驱动,而这个时候,肯定是小马拉大车。双引擎3.0系统有高效的发电机电机,可以保证行驶时的阶段低频发电可以保证没有动力损失,加速、爬坡等能耗最高的驾驶模式可以由电机驱动,保证油耗可以再次降低。可以说,任何一款百公里加速6.5秒的燃油动力SUV,油耗必然是宋ProDM的两倍甚至更高。

亮点3:强大的四轮驱动系统。可以在后驱和四驱之间切换的车辆很多,比如非全时四驱和全时四驱燃油车。但由于分动箱的齿轮链条刚性组合,兼职4wd系统只能实现前桥与后轮轴50:50的动力分配,在铺好的路面上用电子限滑系统是不可能转弯的。机械全时四驱系统只能算高级别,因为它的分动箱覆盖了差速器和差速锁,道路行驶可以正常差速,越野模式可以锁止回到兼职4wd。对于其余大多数全时四轮驱动系统,分动箱配备了多片离合器限滑差速器。离合器摩擦片压紧容易实现限滑,传递极限和可靠性很一般。

宋ProDM的双引擎四轮驱动系统完全不同,因为它的前后轴不是由前发动机分动驱动,而是由前内燃机和电机驱动,后驱动电机分别驱动前后轴。在控制程序的管理下,可以实现道路行驶的正常差速,越野时也可以实现4L模式的低速锁止。该系统虽然没有分动箱,但结构与“分动箱加差速器加差速锁”的G500完全相同。用一个额外的电动机来代替这些复杂的结构,电动机已经具备了调节扭矩和限滑的优势,已经具备了普通硬核SUV电子限滑的越野能力。

综上所述:DM3.0系统,即便是低标双擎版本,已经非常强大,在性能上超越了太多燃油车,可以说在四驱系统领域取代了博格华纳。与燃油车相比,这些插电式混合动力汽车具有跨代技术领先优势。虽然这种评价看似夸张,但体验过这些车之后可能就更夸张了。建议尝试后写下自己的经历。

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