汽车的冷却风扇的控制方式有哪些

汽车风扇控制的作用是减少冷却系统中的热量，冷却系统通常安装在车头前面的冷凝器和散热器处。车辆在使用时会产生过多的热量。如果开车时只靠流经车辆的风速带走热量是不合适的，会导致发动机过热。

当发动机冷或水温低时，我们要求冷却风扇不能转动，这会导致水温缓慢上升。当温度在90度左右时，要求风扇低速旋转，当温度在100度以上时，要求风扇高速旋转。

常见的风扇控制方法如下:

简单继电器控制

如下图所示，散热器上安装有J1低速控制继电器、J2高速控制继电器和F18热开关。当温度低时，J1继电器闭合。因为串联了一个电阻，所以风扇低速旋转。当温度高于100度或打开空开关时(F129关闭)，J2继电器关闭，风扇高速旋转。

脉冲调频输出控制

这种控制方法是用风扇控制单元代替继电器。风扇控制单元和发动机电子控制单元不断传输数据，获得水温控制信号，用于控制风扇的旋转。PWM脉冲控制可以使风扇在任意转速下散热，可以说实现了精确的控制模式。

汽车的扭矩、排量和动力等方面的好坏

它们的关系应该是这样的:排量决定动力和扭矩，动力和扭矩反映动力性能。当然，并不是所有的都是绝对的。没有绝对的技术支持，排量越大(假设每个人的技术都相等)，动力和扭矩数据的表现越好，动力越强。后来出现的涡轮增压技术和三角转子技术都是比较黑马，改变了这个规律。

这一次，我们只说同类产品没有绝对技术的前提。排量越大，动力和扭矩数据的表现越好。有些品牌的发动机训练方向不同，有些发动机动力性能一般但扭矩大。扭矩一般指间隔或峰值爆发力。比如相对扭矩决定了起步是否有力，高速超车是否有源源不断的后劲。动力一般是指在同样的工作条件下，你能以最高速度跑多少。

一般来说，动力强调起步动力(不管强不强)、加速动力(不管超车强不强)和高速性能(能跑多快)，而前两者与扭矩的关系更大。比如在老款雪佛兰科帕奇，他的训练就是扭矩大，动力在同级不占优势。曾经被竞争称为“牛”车，换轮胎犁地可以，但是跑不动，最高时速不行。

所以，当你在各大汽车网站上看到参数时，你会发现有些车的最高时速比较低(不算厂家故意标低的)，最高时速与功率/马力(功率*1.36为马力)的关系更为接近，而0-100 mph的加速时间与功率的关系更为密切。

排除车辆重量、变速箱类型、驾驶技巧、独特的发动机类型、燃油喷射类型等诸多因素。

最后，动力跟变速箱有很大关系。如果开手动挡，一定要明白“换挡越快动力越好”的概念，所以有些双离合变速箱更方便，这也是为什么有些使用双离合变速箱的车辆在同等车重下动力和扭矩数据并不突出，但加速时间更好的原因！当然，双离合也有很多问题。