汽车怠速不稳会是发动机出现什么问题吗

通常是发动机脚胶老化失去阻尼功能，氧传感器、火花塞或点火线圈工作不良，燃油喷嘴雾化不良，节气门脏污，发动机控制系统线束接触不良等。，都可能导致怠速不稳和抖动的现象。

例如，火花塞、点火线圈工作不良或缺缸、发动机控制系统线束接触不良等。此类问题通常会点亮发动机故障灯。诊断计算机可以读取故障代码和相关数据流，分析判断故障原因，然后进行维修。

如果发动机没有打开故障灯，怠速抖动明显，影响舒适性，先清洗下节气门并配好看看有没有改善，再检查下发动机脚垫是否老化，是否有发动机下护板，还要检查底部拖布的变形和排气管的干涉是否引起共振等。

不同的车况有不同的故障原因。如果是老款，很有可能发动机脚胶的老化会失去发动机的减震功能，发动机与车身的硬连接，发动机工作时的晃动会通过车身传递到方向盘上，或者火花塞间隙大、节气门脏、进气管积碳严重会导致怠速不稳。最好通过实车检查更好地判断怠速不稳的原因。

汽车怠速时电瓶能充进去电吗

这个问题是很多需要长时间停车的车辆用户关心的问题。比如长时间停车后，怕断电，家里没别人能开车，所以启动后才充电到位。那么怠速充电可以吗？其实用任何理论知识分析这个问题都是枯燥的，因为测试方法简单，关键是成本很低。

电路系统概念有些汽车用户认为发动机低转速时不能发电，此时可能需要电瓶辅助供电。这种理解是错误的，因为原车发电系统有控制器，虽然转速越高发电量越大，然而在怠速状态下也必须有效发电，为什么呢？

怠速是多少？似乎在热车状态下必须是800rpm左右，发动机曲轴每两转点火一次做功；也就是说，怠速时，火花塞每分钟应点火300次。功耗会很高吗？

汽车电池的标准大约是“12V-45/55/65Ah”，实际容量只有半千瓦时左右。以这么小的容量支撑点火系统、油泵油嘴、车载电器等设备，似乎要几分钟才能断电。所以怠速时会有效发电，是有冗余的标准；这里所谓的冗余就是给电池充电，那么这个理论用什么方式可以得到验证呢？

测试方式工具：活口扳手，万用表或带有电压显示的12V电压器插头。

方式一:汽车启动后取下电池负极，此时电池将被切断(设备只能从发电机获取电能)。这个时候，最好打开大灯。如果怠速时需要电池辅助电源，灯将变暗。如果需要发电机给电池怠速充电，断开电池后亮度会略有提高。当然，已经解释过启动后不需要电池作为电源。

模式2:启动后观察怠速时的电压变化。电池的“12V电压”只是一个制造标准，实际上会围绕这个标准发生变化。电池容量越低，电压越低；否则，电压越高；长时间停放的车辆电压会低至11/12V(低于11V很难启动发动机)，那么如果怠速后电压稳定增加到13/14V标准，不就意味着容量在慢慢增加吗？

方式三:无需任何设备即可测试。车辆行驶5公里左右即可充满电。然后关闭发动机，用设备断电，并联启动。最后，怠速30分钟左右关闭发动机，使用设备10分钟左右尝试启动。如果能启动，说明怠速可以充电。总之，控制模块可以保证电池在怠速时可以正常充电，小电流充电也会减少对电池的损坏。