一汽奥迪奥迪怎么样

提问者:苏最好的回答一汽奥迪是中国制造。 20世纪80年代中期，中国在改革开放下对汽车的需求急剧增加，国内汽车产量不足、产品单一的问题逐渐加剧。 作为中国最早的汽车生产基地，一汽终于得到上级指示，重新规划汽车生产。 时任一汽集团董事的耿深知，中国汽车工业不可能闭门造车。要掌握中高端汽车的自主知识产权，就要引进和吸收国外先进的高端汽车技术，通过组装生产消化吸收，进而复兴民族品牌。 考虑到这一点，耿赵洁开始接触和考察一些外国汽车制造商，最终选择引进克莱斯勒发动机。 1987年，引进克莱斯勒488发动机项目在人民大会堂签约。 有了克莱斯勒的发动机，一汽本应该引进克莱斯勒车型的生产技术，同时生产克莱斯勒车型，并开始技术改造设计新的红旗车型。 事实上，一汽做到了。1987年5月，一款基于道奇600车型的红旗轿车已经绘制在图纸上。 几乎与此同时，远在德国的大众集团也收到消息，一汽正在全球范围内寻求合作生产豪华车。 雪亮大众公司董事长哈恩博士意识到，这是奥迪进入中国发展的绝佳机会。 1987年9月，奥迪的两位高层代表来到长春，试图与一汽合作。 当他们回到中国向哈恩汇报时，哈恩留下了深刻的印象。 同年10月，哈恩博士在法兰克福车展结束后直接前往长春。 哈恩博士当时对长春的印象是荒凉的，但这里良好的汽车工业基础也让他兴奋不已，双方很快就进入了实质性的谈判阶段。 在了解到一汽购买的克莱斯勒488发动机后，哈恩确认该发动机源于奥迪技术，完全可以适应奥迪100轿车。 消除顾虑后，耿拨通了电话，电话那头是当时正在美国与克莱斯勒谈判的一汽首席经济学家。 此时，卢富源正与克莱斯勒进行艰难的谈判。对方认为中国购买了克莱斯勒发动机后，肯定需要再购买一条道奇600生产线。然后，它从头开始，提供1760万美元的技术转让费。 接到电话后，卢富源终止了谈判，只留下还不了解情况的美国人。 一个月后，一辆搭载克莱斯勒2.2升发动机的奥迪100出现在德国沃尔夫斯堡。 这让当时的一汽总工程师甘霖大吃一惊。 经过测试，该车的平均时速为150-160公里，最高时速为205公里，各项性能都非常出色。 德军的效率和诚意得到了中方人员的肯定。 此时一汽代表团成员已倾向于与奥迪合作生产奥迪100。 根据林的记录，中国技术专家的理由是:第一，奥迪100在产品方面优于道奇600。 其中，奥迪100的车身设计领先道奇600一代。奥迪100的外观尺寸和内饰空房间都比道奇600大，乘坐舒适。奥迪100在全球频频获奖，受欢迎程度高于道奇600。 第二，大众提供了更好的条件，有合作的诚意。 第三，奥迪100和200可以作为系列化产品生产。奥迪100是中高档车，可以作为政府官员的公务用车。奥迪200是一款可以作为中央领导用车的豪华车。 此时，克莱斯勒仍坚持对道奇生产线收取高额转让费。 中国人走了，在最高管理层最终决定后，一汽项目将与德国大众合作。 这时，30%的美国人才终于意识到自己傲慢的代价，不得不感叹:我们迟到了。 双方确认合作后，密集商定了详细的合作计划。 双方约定，作为前期“试点项目”，一汽将许可生产3万辆奥迪100车型。 如果双方在1991年继续签订15万辆高尔夫车的长期项目，奥迪可以免收奥迪100车型1900万马克的技术转让费。 一汽以1000万马克的价格购买了韦斯特莫兰德大众工厂的设备，用于生产奥迪100车型。 在耿看来，这是一笔好买卖。 这相当于一汽只花了1000万马克就引进了3万辆奥迪100车型，同时建设了一条产能15.2万辆的生产线。 耿最兴奋的事就是为红旗轿车的复兴培养人才，引进技术。 对于大众来说，他们也需要完成奥迪品牌的伟大复兴。 20世纪70年代末至80年代初，在皮赫的推动下，奥迪技术水平发展迅速，在各种车展和比赛中涌现出一系列新产品。 短短几年时间，饱经风霜的奥迪品牌终于再次与奔驰、宝马同台竞技。 引入中国的奥迪100车型体现了奥迪所有的科技成果。 采用流线型设计，是世界上第一款阻力系数为0.3的量产车，车内结构全部采用轻量化材料。1983年被评为“世界汽车”，获得一系列世界大奖。 1984年，奥迪100获得“世界年度最佳汽车”称号 奥迪目前最需要的是将拳头产品打入国际市场，扩大奥迪100的生产和销售。 在中国，奥迪找到了机会。 随着一汽与大众的正式签约，在哈恩博士的谋划下，大众与中国市场的距离越来越近。 哈恩博士的长期战略愿景是瞄准未来的中国市场。 他知道，正在改革开放的中国将会发生巨大的变化，这将是大众汽车扎根的下一个巴西和南非。 傲慢的美国人与谦逊的德国人形成鲜明对比。最终美国人错失了进入中国市场的绝佳机会，而德国人则赢得了一汽的信任，不仅将产品投放到中国市场，也为大众集团未来在中国的长远发展打下了良好的基础。 中德之间的这一良好开端，也为今后的进一步合作发展奠定了坚实的基础。

一汽奥迪车这么样

提问者:黄最好的回答一汽奥迪是中国制造。 20世纪80年代中期，中国在改革开放下对汽车的需求急剧增加，国内汽车产量不足、产品单一的问题逐渐加剧。 作为中国最早的汽车生产基地，一汽终于得到上级指示，重新规划汽车生产。 时任一汽集团董事的耿深知，中国汽车工业不可能闭门造车。要掌握中高端汽车的自主知识产权，就要引进和吸收国外先进的高端汽车技术，通过组装生产消化吸收，进而复兴民族品牌。 考虑到这一点，耿赵洁开始接触和考察一些外国汽车制造商，最终选择引进克莱斯勒发动机。 1987年，引进克莱斯勒488发动机项目在人民大会堂签约。 有了克莱斯勒的发动机，一汽本应该引进克莱斯勒车型的生产技术，同时生产克莱斯勒车型，并开始技术改造设计新的红旗车型。 事实上，一汽做到了。1987年5月，一款基于道奇600车型的红旗轿车已经绘制在图纸上。 几乎与此同时，远在德国的大众集团也收到消息，一汽正在全球范围内寻求合作生产豪华车。 雪亮大众公司董事长哈恩博士意识到，这是奥迪进入中国发展的绝佳机会。 1987年9月，奥迪的两位高层代表来到长春，试图与一汽合作。 当他们回到中国向哈恩汇报时，哈恩留下了深刻的印象。 同年10月，哈恩博士在法兰克福车展结束后直接前往长春。 哈恩博士当时对长春的印象是荒凉的，但这里良好的汽车工业基础也让他兴奋不已，双方很快就进入了实质性的谈判阶段。 在了解到一汽购买的克莱斯勒488发动机后，哈恩确认该发动机源于奥迪技术，完全可以适应奥迪100轿车。 消除顾虑后，耿拨通了电话，电话那头是当时正在美国与克莱斯勒谈判的一汽首席经济学家。 此时，卢富源正与克莱斯勒进行艰难的谈判。对方认为中国购买了克莱斯勒发动机后，肯定需要再购买一条道奇600生产线。然后，它从头开始，提供1760万美元的技术转让费。 接到电话后，卢富源终止了谈判，只留下还不了解情况的美国人。 一个月后，一辆搭载克莱斯勒2.2升发动机的奥迪100出现在德国沃尔夫斯堡。 这让当时的一汽总工程师甘霖大吃一惊。 经过测试，该车的平均时速为150-160公里，最高时速为205公里，各项性能都非常出色。 德军的效率和诚意得到了中方人员的肯定。 此时一汽代表团成员已倾向于与奥迪合作生产奥迪100。 根据林的记录，中国技术专家的理由是:第一，奥迪100在产品方面优于道奇600。 其中，奥迪100的车身设计领先道奇600一代。奥迪100的外观尺寸和内饰空房间都比道奇600大，乘坐舒适。奥迪100在全球频频获奖，受欢迎程度高于道奇600。 第二，大众提供了更好的条件，有合作的诚意。 第三，奥迪100和200可以作为系列化产品生产。奥迪100是中高档车，可以作为政府官员的公务用车。奥迪200是一款可以作为中央领导用车的豪华车。 此时，克莱斯勒仍坚持对道奇生产线收取高额转让费。 中国人走了，在最高管理层最终决定后，一汽项目将与德国大众合作。 这时，30%的美国人才终于意识到自己傲慢的代价，不得不感叹:我们迟到了。 双方确认合作后，密集商定了详细的合作计划。 双方约定，作为前期“试点项目”，一汽将许可生产3万辆奥迪100车型。 如果双方在1991年继续签订15万辆高尔夫车的长期项目，奥迪可以免收奥迪100车型1900万马克的技术转让费。 一汽以1000万马克的价格购买了韦斯特莫兰德大众工厂的设备，用于生产奥迪100车型。 在耿看来，这是一笔好买卖。 这相当于一汽只花了1000万马克就引进了3万辆奥迪100车型，同时建设了一条产能15.2万辆的生产线。 耿最兴奋的事就是为红旗轿车的复兴培养人才，引进技术。 对于大众来说，他们也需要完成奥迪品牌的伟大复兴。 20世纪70年代末至80年代初，在皮赫的推动下，奥迪技术水平发展迅速，在各种车展和比赛中涌现出一系列新产品。 短短几年时间，饱经风霜的奥迪品牌终于再次与奔驰、宝马同台竞技。 引入中国的奥迪100车型体现了奥迪所有的科技成果。 采用流线型设计，是世界上第一款阻力系数为0.3的量产车，车内结构全部采用轻量化材料。1983年被评为“世界汽车”，获得一系列世界大奖。 1984年，奥迪100获得“世界年度最佳汽车”称号 奥迪目前最需要的是将拳头产品打入国际市场，扩大奥迪100的生产和销售。 在中国，奥迪找到了机会。 随着一汽与大众的正式签约，在哈恩博士的谋划下，大众与中国市场的距离越来越近。 哈恩博士的长期战略愿景是瞄准未来的中国市场。 他知道，正在改革开放的中国将会发生巨大的变化，这将是大众汽车扎根的下一个巴西和南非。 傲慢的美国人与谦逊的德国人形成鲜明对比。最终美国人错失了进入中国市场的绝佳机会，而德国人则赢得了一汽的信任，不仅将产品投放到中国市场，也为大众集团未来在中国的长远发展打下了良好的基础。 中德之间的这一良好开端，也为今后的进一步合作发展奠定了坚实的基础。