为什么日产车车漆太差

车漆的作用是增加汽车的美观性，密封车身防止生锈，隔绝车身与外界的雨沙等。只要满足这些功能指标，发挥功能，厚度问题就可以忽略。在某种程度上，车漆的硬度和厚度并不是成正比的。

假设一个还没有官方证实的理论(用来开玩笑):有些车漆因为怕硬度达不到目标而加厚。车身的防锈是车漆的底层，也就是靠近车身的那一层——电泳层，厚度一般在0.03-0.05毫米之间。只要这一层做完，防锈问题就没问题，除非是外伤后重新上漆，因为重新上漆的过程中没有电泳层。

车漆是车辆的防护服，既美观又能防止车辆生锈。经常听到身边很多买日系车的朋友经常抱怨车漆薄。基本上，轻微的触碰都会导致划痕。这其实和日本车企的经营理念有关系。它注重成本控制的概念。况且我们都知道日本资源匮乏，所以日系车更倾向于走轻量化低成本路线。看看中国大部分日系车。

薄漆只是一种低成本的表现。然而，大多数欧美和德国汽车经常做这种事情。这并不是说是刻意为之，本质主要是两种文化的差异，然后是技术的差异。汽车涂料大概有四种:电泳漆、中间漆、色漆、清漆等。当然，一些日系车也有其他品牌，往往会去掉一部分技术，然后降低油漆的混合比例，达到降低成本的目的。

为什么日产车自吸多

日系车在中国一直以燃油经济性和耐用性著称，但最近本田却饱受1.5T发动机、机油乳化、加价等问题困扰。

就在前几天，有网友问我:“为什么日系车大多采用自然进气，却很少采用涡轮？而且本田在涡轮增压的时候有问题。日本涡轮技术不好吗？”

因为这个问题引起了我的兴趣，今天就和大家聊聊。

众所周知，世界各国对环境保护的态度越来越强硬，汽车尾气被认为是主要的污染源，因此减少排放已经成为大势所趋。

但是如果一味的减少排放，只会导致汽车动力不足。(想象一下宝马7系配2.0L自然吸气机有多寒酸。)

因此，涡轮增压技术应运而生。比如一台1.5T发动机，可以拥有接近同排量自然吸气机的油耗，可以获得30%的高功率。为什么不呢？

然后很多车企都在努力发展和匹配。在很多人的心目中，勇于尝试的人一定是第一个吃螃蟹的人。毕竟很多人记忆中最早的涡轮是大众的老款1.8T

至于日系车，自从进入中国后，似乎很少有汽车配备涡轮。

但事实并非如此。日本涡轮增压技术不仅起步早，而且非常成熟！别惊讶，我以后会告诉你的。

相信大家都知道日本的国土面积很小。我们通常称日本为岛国，但日本人民是明智的。他们的公民和政府都很清楚这个国家的资源是有限的。此外，作为二战后的战败国，在国内巨额赔款和完全瘫痪的情况下，日本政府推出了一款新车——K-Car，以恢复其活力。

所谓K-car就是日本的轻型自动车。它的身体大小受到严格限制。根据规定，K型车的标准长度小于3400毫米，宽度小于1480毫米，高度小于2000毫米。因此，为了使其具有家用和装载的能力，汽车厂不得不将汽车做成方形。

不仅如此，日本政府还规定，K-car的排量不能大于660cc，如果说是知名单位的话，就是0.66L。

中国人公认的小排量也是1.3L、1.4L等等。排量只有0.66L的发动机，可以想象动力有多弱，那么如何解决呢？涡轮增压！

因此，日本逐渐流行涡轮增压，并在20世纪80年代和90年代达到顶峰，当时几乎所有汽车都配备了匹配的涡轮，甚至阿尔托也有涡轮增压版本。

我们熟悉的日产RB26、三菱4G63、丰田2JZ等车迷，性能车迷熟悉的怪兽涡轮发动机就是在那个时候诞生的。所以不是日本人不能造涡轮机。

这个时候可能有些朋友要问了，那我们这里没有K-car。为什么我们这条街上的日系车没有涡轮？

但是我不需要解释。很多朋友也知道K-car用涡轮来节能减排，增强动力。当日系车达到1.2L以上的排量，动力就足够了。

而且涡轮增压器是一个额外的部件，不仅会提高汽车的价格，还会增加一个容易断裂的高温部件。这不符合他们对日本人的质量要求，日本人要求厕所的水可以直接喝。

先说本田，它的车型都是全涡轮增压的。

本田曾经是原教旨主义者，自然吸气发动机在很多车迷心中。让欧洲厂商心惊胆战的红顶F20C就是最好的例子。

事实上，本田从1980年就开始研发民用涡轮，新千年后开发的本田K系列涡轮发动机也让世界感到惊讶。

成功和好评似乎让本田自己飞了起来，在L15B发动机上增加了一个涡轮，还有一个“地球梦”涡轮增压发动机，准备全面涡轮化旗下车型。

因此，国内生产加速，并销往国内市场，因为当地试验不足，那里的石油产品不好。最后“油阀”爆发，其主力车型CR-V停售。

相对来说，丰田还是比较聪明的，凯美瑞还是坚持自然吸气，采用增加压缩比的方式来达到节油增强动力的目的。会不会是丰田已经知道本田的秘密了？

好了，今天就到这里。你觉得这篇文章有趣吗？欢迎在评论区留言！最后，别忘了喜欢！