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美国汽车制造商2021年前四个月的销量激增将日产聆风挤到了第二位。

英国有3.99万辆特斯拉Model 3。

随着竞争主导汽车行业升温的新时代，特斯拉model 3销量飙升，已成为英国道路上最受欢迎的电池电动汽车。

根据独立电动汽车分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)的计算，2021年前四个月，英国道路上的Model 3数量超过了日产的Leaf车型。英国现在有3.99万辆Model 3s，而Leafs有3.89万辆，其中许多是在日产位于桑德兰的工厂生产的。

4月份，Model 3的数量仍略微落后于最受欢迎的插电式混合动力车三菱欧蓝德，但特斯拉有望在几个月内成为最受欢迎的汽车。

随着传统汽车制造商面临收紧二氧化碳排放法规和禁令的前景，富裕国家的电动汽车销量激增。英国将从2030年起禁止仅依赖汽油和柴油发动机的新车，2035年后将停止使用发动机和电池相结合的混合动力汽车。

尽管基数较低，但电池电动车销量持续飙升。根据新汽车智库的数据，到2021年5月，英国已售出23.2万辆电动汽车，5年内增长了10倍。根据英国汽车游说团体汽车制造商和贸易商协会(SMMT)周五公布的数据，电池电动汽车占5月份总销量的8.4%。

传统汽车制造商提供大量新的电动车型，尽管施密特表示，由于产品范围狭窄，特斯拉Model 3可能会在“相对较长的一段时间内”成为最受欢迎的英国车型。然而，Model Y跨界SUV可能会在2022年后迅速成为最受欢迎的英国版特斯拉。

在全球范围内，这家美国汽车制造商是2020年最大的电动汽车销售商，但两家欧洲汽车制造商——德国大众和Stellantis(标致和菲亚特克莱斯勒合并的产物)前三个月在西欧的电动汽车销量已经超过特斯拉。根据施密特的研究，在2020年。

“奥迪公司正在向市场推出一系列新产品，但数量在相对大量的车型中被稀释，包括ID.3，ID.4，ID.5和奥迪Q4，”施密特说。

New AutoMotive的政策总监Ben Nelmes表示，Model 3一直是一款“革命性的汽车”，因为它影响了其他汽车制造商，迫使他们加快推出自己的电动车型。

“特斯拉Model 3从零到市场领导者的速度已经向其他汽车制造商展示了电动汽车的机会，”内尔姆斯说。“因此，他们正在撕毁自己的战略。制造商正在推出更多电动汽车，推动市场增长。”

英国买家可以买到100多种插电式汽车，包括电池电动汽车和混合动力汽车，SMMT发现今年还有35种计划投放市场。

随着电动汽车制造成本的降低，其他汽车制造商希望制造比Model 3更便宜的真正的大众市场汽车，至少40，990英镑对许多人来说仍然负担不起。大众汽车正在迅速增加其小型ID.3家用车的产量，而宝马则希望牛津制造的电动Mini能够重复其汽油版的成功。

尽管出现了新的电动汽车，但在英国实现3500万辆汽车的电气化——并切实有效地减少二氧化碳排放——仍然是一个巨大的挑战。英国道路上特斯拉的数量只是内燃机车型的一小部分。据SMMT称，到2020年，英国将有近160万辆福特嘉年华和120万辆福特福克斯在使用。

电动汽车型号必须在英国售出多达50万辆才能进入前10名。随着第一代车型的传输，二手电动车市场增长迅速，但电动车要渗透到人们手中还需要几年时间。谁买不起或者买不起新车？

汽车制造商也面临着增加电动汽车产量的重大挑战。日产周五透露，由于全球电脑芯片短缺，不得不推迟发布其Ariya电动SUV。汽车已经使用了多达100个芯片来控制从空到娱乐触摸屏的各种功能，而电动汽车则更多地依赖芯片来控制电池。特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)本周在推特上表示，“由于全行业主要供应链的压力，价格正在上涨”。

该行业还担心，如果全国各地的充电点不再有公共投资，英国等地的车队电气化努力也将受到动摇。

SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)表示，对电动汽车的需求正在帮助新车市场从最新的封锁中复苏，但他和业内其他人重申，充电是一个问题。

“电动汽车需要成为每个人的选择。政府可以通过持续和长期的财政激励措施提供帮助，并创造合适的条件来实现充电基础设施急需的投资，特别是住宅区的街道公共充电，”haweis说。“我们需要让充电像加油一样简单。”

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我参加过很多次汽车节油比赛，但是因为我的体重，加上冷热天气的空音，每次节油比赛的成绩都不是很好，一直抱着“重在参与”的态度。不过我在上周的吉利宾瑞魔都油耗挑战赛中得到了一个相对不错的成绩。

李稷宾瑞

我来介绍一下这次节油赛的车，吉利宾锐200T DCT宾至版。吉利宾锐是去年8月推出的全新紧凑型轿车，基于吉利BMA的全球模块化架构。

宾瑞和岳斌一样，是吉利为年轻人打造的车型。从外观上不难看出，宾锐体育的车身线条和活泼的前脸设计都很符合当下年轻人的胃口。

当然，说到节油赛，就不得不说它的发动机了。滨瑞200T车型搭载1.0T三缸发动机；最大功率136Ps/6000rpm，最大扭矩205n·m/2000-3000 rpm，匹配6速双离合变速箱。

这款发动机最大的亮点其实就是省油。首先，滨瑞200T车型工信部显示的油耗为5-5.1升/百公里。众所周知，一辆车的实际日行驶油耗会比工信部给出的数据多2L/100km左右，而我的节油大赛目标就是达到工信部显示的数值。

节油赛开始了。

节油赛的过程很简单，就是从上海杨高路上的加油站加满油，然后一路开到上海凯诚客闵行店附近的一个加油站，在终点加满油，看跑了多少公里，用了多少油，最后算出百公里平均油耗值。

每辆车有三个人参加节油赛。我驾驶整个比赛。另外两个老师一个是我的领航员，另一个教我节油经验。

从加满油的加油站出发，节油赛正式开始，有多条路线可供选择。最后我们选择了走中环到闵行。选择这条路有两个原因。一方面，车辆很容易在中心路保持匀速行驶；另一方面，中心路的路况比外环更友好。

其实大家都知道省油的技巧。最简单的就是轻踩油门，减少刹车的频率。不要开空，也不要开窗，最好跟一些大车，减少风阻。

我们顺利上了中央路，但是上了中路隧道就开始堵车了。这时候车烧的不仅仅是油，还有我的耐心。况且因为是外地牌照，所以一直担心车辆能否在3点前下高架。

但幸运的是，我走下了坡道。但是下了高架，又要面对堵车和红绿灯。在最终目的地，车辆平均油耗为6.1L/100km。但是现场工作人员加油后，从实际用油情况来看，我驾驶的车辆百公里油耗只有4.382L/100km！

通过一天的体验，可以感受到吉利宾锐的油耗表现确实值得肯定。即使你打开空，按照日常驾驶节奏行驶，我觉得即使油耗上升到0.5左右到1L，它的日常实际油耗也能保持在6L/100km以内。

节油赛结束后，有媒体老师开车油耗高达3升/百公里。当然这个油耗表现太过极端，在日常驾驶中很难达到，但也从侧面证明了滨瑞确实是一款非常省油的车。

后来小智看了车主论坛，宾瑞的很多车主也表示自己的车辆实际油耗在5-6L/100km，非常省油。但也有少数车主由于驾驶习惯和驾驶环境不同，油耗会上升到7升/百公里。