翼神汽车怎么样
“提振动力最好的方法就是买车的时候直接选高性能版！”
这套理论是世界上几十万学费修改的“高玩”的最终归宿。虽然这是真的，但是在国内，别说高性能版，很多车连排量稍微大一点的海外版都不会提供！好在国内丰富的汽车产品线和汽车后市场，让“小康”的汽车爱好者可以“自己动手，丰衣足食”！于是，堪比“JDM”的“中国国内市场”被修改成了中国特色。甚至还有很多让海外车友流口水的中国特供方案！
在国内10万元以上的A级车市场，马自达3昂克赛拉绝对可以称得上是操控体验最好的车型。出色的底盘调校技术，再次摘得“日系宝马”的桂冠。可惜1.5L糟糕的动力表现和2.0L不提供手动挡的尴尬，让昂克赛拉的运动性能流于表面，很多潜在用户怨声载道。
美规2.5T四驱版
其实在海外一些市场，昂科威赛拉提供2.5L自然吸气发动机和2.5T发动机，动力表现甚至高于同级别的其他车型。其中搭载2.5L自吸发动机的车型已经可以做到和思域一样的7秒破百，而2.5T车型可以做到5.9秒的0-100km/h加速时间。而且电源规格的提高并没有带来价格的上涨。在美国市场，入门级2.5L版本的起售价仅为14.58万人民币；2.5T版本只要18万人民币。
因为中国市场的1.5/2.0L自吸动力确实不强，所以中国改装玩家研究了“心脏”移植手术方案，希望给昂克塞拉匹配一颗能像海外一样满足其优秀底盘调校的心脏。考虑到国内现有的资源，也就是目前国内没有一款马自达车使用2.5T发动机。因此，阿特兹、CX-5和CX4上的2.5L自然吸气发动机是最佳解决方案。由于海外已经有2.5L的车型，而马自达只有那两套动力组合，所以给昂科威赛拉更换2.5L的发动机非常简单。无论是移植到手动还是自动挡车型，原来的变速箱根本不需要更换。再加上马自达的2.5L自吸发动机，本来就是在国内量产销售的，所以这个改装方案只需要3万块就能实现！
安装了192马力的2.5L发动机后，昂科威赛拉的0-100km/h加速时间从1.5L的13秒和2.0L的10秒直接提升到了7秒！同时，由于1.5L和2.0L车型在国内市场动力较弱，马自达为了缓解动力问题，在国内使用了更大最终传动比的变速箱。所以中国移植发动机的“CNDM”版2.5L昂克赛拉起步阶段加速甚至会超过海外的2.5L！其中，如果用1.5L手动挡车型进行改装，由于这款手动挡的传动比和最终传动比都是最大的，换了2.5L发动机后0-100km/h的加速时间甚至可以超过6秒！这明显比原装海外2.5L车型快多了！
在此基础上，如果你觉得2.5L发动机提供的192马力和7秒左右的0-100km/h加速仍然不能满足你，你还可以选择为移植的2.5L发动机刷一套218马力的一阶程序。届时，这款“CNDM”2.5L昂克赛拉将实现100秒破百，峰值转速7500转！加速时间和海外2.5T版本250马力基本一致！而且别忘了，这套骚操作的费用也就3万元左右！加上1.5L手动版12.6万的落地价，总共不到16万！
由于之前高尔夫GTI和高尔夫R都过不了国六排放，2020年后，这两个高性能版本已经名存实亡。这也直接导致了当时国内最强的高尔夫，只有150马力的R线版本，显然满足不了球迷的胃口。这台1.4T的EA211发动机虽然可以通过刷一阶程序提升到180马力，但是和GTI相比还是相形见绌，GTI有220马力，刷一阶程序可以达到280马力。因此，一些高尔夫业主想出了移植引擎的方法。
由于MQB平台的高兼容性，高尔夫车主实际上有相当多的发动机型号可供选择。比如高尔夫GTI上的EA888，可以轻松完美的移植。不过既然大家都选择了移植引擎，似乎也没有什么隐含的道理。在国内MQB平台的发动机中，最猛的是2.5T V6发动机，299马力，500牛·米。
虽然与平台的血缘关系造就了高尔夫能量2.5T V6发动机的原位移植优势。但由于匹配和承载能力的限制，这款发动机还需要与途昂的DQ500双离合变速箱和四驱系统同步移植。随着四驱系统的加入，高尔夫的后悬挂需要进行改装。所以这整个改装方案总价会达到令人瞠目结舌的15万元！
虽然价格高，但是效果立竿见影！得益于2.5T V6发动机和四驱系统的加持，这款“CNDM”版V6高尔夫只需4秒多就能破百，堪比高尔夫R！而且由于这款2.5T发动机只在中国销售，在全球范围内，V6T的高尔夫也是中国玩家的专属！这是名副其实的CNDM改装！
在移植发动机的方案上，除了这款2.5T V6，高尔夫还可以移植RS3上的2.5T直列五缸发动机。400匹马的动力和四驱系统足以让高尔夫“原地起飞”，0-100km/h加速时间直接做到4秒以内。但是由于2.5T发动机的稀缺，这套的改装费用基本赶上一辆全新的国产高尔夫GTI了！
说到锐志，大家都会脱口而出它“大后超”(大马力后驱超跑)的外号。其实国内销量最高的2.5L版本也没那么厉害，193马力也只能推动锐志达到9秒的平庸成绩。所以某种程度上，“大了之后超级”这个外号更像是一种调侃。......
但在日本，锐志有200马力的2.5L V6版本，321马力的3.5版本和355马力的Modellista机械增压版本。而且得益于锐志、雷克萨斯is、GS使用的同一个底盘平台，事实上锐志可以毫无损伤的移植任何丰田6缸以上的发动机！比如GS350的310马力3.5L V6 2GR，皇冠的290马力4.3L V8 3UZ，IS F的421马力5.0L V8 2UR，都可以直接装在锐志的发动机舱里。因此，移植发动机成为了一些改装车车主的选择。
但是，如果你对锐志足够了解的话，你就会知道，国内还有更骚的操作来提升2.5L车型的动力！由于国产锐志的2.5L发动机是由3.0L 3GR发动机通过缩短活塞行程而改变的，所以两者并没有太大的区别。只需为2.5L发动机更换包括活塞、连杆、曲轴、轴瓦在内的3.0L发动机原厂大修包，你的2.5L锐志就能在7秒内瞬间变成227马力100%的3.0L版！名副其实的“大而超”！而且整体成本只有8000-10000元！更重要的是，因为中国的2.5L发动机是特供的，所以日本锐志的2.5L和3.0L发动机不像中国版那样共用缸体，排量也不能简单通过更换零件来提升。所以这个Sao操作只适用于国产锐志，是一个妥妥的CNDM改装方案！
三菱翼神凭借与EVO X几乎相同的外观，在2010年上市后就俘获了一大批拥有EVO梦想的车主。这也使得翼神车主的改装热情丝毫不逊于目前的第十代思域车主。可惜原厂最强功率只有152马力的2.0L自吸发动机，让翼神改装玩家只有EVO的“身”，没有EVO的“神”。
年轻读者可能不知道，当年EVO X在国内的售价高达49万。那时候可以买4个翼神！所以，虽然当时在国内可以直接买到性能强大的正版EVO X，但对于翼神的车主来说，显然是买不起的！所以移植一个EVO X的原装引擎是最好的选择！
最初的EVO X采用了代号为4B11T的2.0L涡轮增压发动机，峰值功率为291马力，扭矩为407牛·米。如果是装在国产翼神上，那简直就是鸟换枪！而且既然EVO X最初脱胎于翼神，那么移植4B11T手动挡也不是什么难事。只需要7万块就能拥有一颗纯正的EVO心脏！可惜翼神是前轮驱动结构，所以即使装了4B11T，它的0-100km/h加速极限也只能达到5秒多的水平，和4.5秒破百的S-AWC超级全轮驱动的EVO X还是有很大差距。
不过考虑到翼神的二手价格目前只有5万左右，即使加上7万的移植费用，其实翼神换4B11T的游戏还是很划算的，符合“CNDM”便宜大碗的标准。其实除了翼神，三菱欧蓝德和三菱逸歌这两款脱胎于翼神底盘的车型，移植4B11T也能获得更大的动力。但由于欧蓝德和逸格原有的四驱系统无法承受这么大的马力，需要一起移植EVO X的四驱系统，所以成本也从翼神的发动机改装方案的7万元增加到了10万元左右。
在GK5诞生之前，铃木雨燕无疑是同级别中操控最好，改装方案最多的车型之一。可以说2008-2016年雨燕在改装圈的地位不亚于巅峰时期的本田GK5。但相比GK5，雨燕的操控基础虽然更好，但1.5L发动机的103匹动力和11秒的加速成绩让雨燕在直线上毫无激情，赛道圈速也被微弱的动力拖累。
对于海外市场，其实很少有人会有改装Swift的想法。这是因为在海外市场，除了动力较弱的普通版雨燕，铃木还将为消费者提供马力更大、仅贵5万元的运动版雨燕。虽然在中国市场，铃木也进口了第二代雨燕的运动版，也被称为Speedwing。但由于其售价高达18万元，比2005-2016年已经在国内销售的第一代国产雨燕贵了11万元，因此移植该引擎显然是国产雨燕玩家更明智的选择。
一般来说，提高动力最好的方法就是直接移植原有的高性能发动机。放在雨燕的身上，自然是M16A发动机，7300转红线，移植速翼136马力。但在国内改装市场，由于M16A发动机的价格高达3万多元，对于新车才7万元的雨燕来说并不便宜。所以这个时候只需要不到一万元，而国产天语SX4的131马力M18A(1.8L自吸)发动机更是凸显了其超高的性价比。之所以升级这款发动机这么便宜，主要是因为雨燕原来装的M15A发动机的缸体其实和M18A完全通用，改装时只需要更换缸套就可以了。
升级完成后，搭载1.8L发动机的雨燕终于将100秒的破百时间从之前的11秒缩短到了9秒，与速派8.7秒的破百时间相差无几。相当于只花一万元就能获得2秒多的动力提升。国外这么便宜的价格，比海外雨燕和雨燕运动版5万元的差价还要小；在国内也是变相换速翼省了10万，剩下的钱足够你加固刹车和轮胎底盘了！可见CNDM改装的性价比果然名不虚传！
小到一个人、一辆车，大到一个城市、一个国家，他们所表现出来的其实都离不开法律法规、经济水平甚至意识形态。虽然目前CNDM没有JDM精致，但以最低的价格获得接近原版高性能版本的性能，其实是非常难得的。未来，随着中国“一带一路”的渗透，说不定CNDM也能在广袤的非洲大草原生根发芽，影响一代又一代的汽车爱好者~
翼神的质量怎么样
2015款1.8自动至尊国IV
购车时间:2017年10月
裸车价格:13.08万元
伊曼:原装进口发动机，你必须接受从日本进口的4B10发动机。它的好动力没毛病。在一种情况下，它看起来像一个翼神，模仿鲨鱼进气口。
不满意:噪音，和做工。好车就是卖不出去。全国一年不可能买30辆！大灯哪里有缝隙可以插手指？东南的做工可不是一般的垃圾！一辆好车被东南搞砸了！
油耗:从买车到现在，我评论过7.8油耗，高的时候能达到11，但是在大排里就再也降不下去了，也就是高速最低油耗达到6.8。希望首保后能降一点点，我就满意了。市区走走停停油耗高达11.2，每米都疼。都说一脚踩油门做个肉三明治(夸张)。
控制:这辆车是液压驱动的，由女孩们驾驶。你会很累，胳膊会疼。没错，但是如果我开车的话，我会觉得我需要的是这种对路况的感知和操控。这个应该是五星赞。方向盘液压助力，指向准确，路况反应良好；因为是四轮独立悬挂，舒适性还不错，只是悬挂有点硬，刹车也硬。刚提车的时候朋友试了一下，说刹车让我头都晕了？？嗯，男人都很坚强。如果弯的话，侧倾还是可以接受的，不会太厉害。当然，速度太快的时候你也没试过。毕竟安全第一。
性价比:我觉得性价比是虚无缥缈的。首先，每个人的价值观不同。如果你觉得你买的值，他会觉得贵。很难说。我的车12万多一点，很多人会觉得不值；但是你得到了你所付出的。我也想买宝马奔驰，但是没钱。所以，管它呢，我觉得买超值的好，性价比高。刚开始看的是荣威i6和思域，6万+1.5 T听起来挺不错的，但是十几万的车还是独立挂的，去店里问这个问那个。我不买保险，不卖车，不卖精品，不卖车。够了！谁给你的？
力:赞！比主流的国产1.8发动机强多了。从开封跑回家高速到160很厉害，还能跟得上。我觉得比某些1.5T发动机强！小排量的发动机跑到150就不行了。这与大排量发动机相比是一个劣势。翼神的换挡拨片非常好用。它们可以在D档切换，不切换到手动模式就不能和其他车一起使用。1.8L发动机和波箱匹配很好。1.3吨的车身，运行动力还是不错的，除了cvt换挡太快。
配置:没有配置，中控台是大塑料的，和同价位的国产车比真的太低了，倒车影像模糊。
安慰:这个估计是我神经比较粗糙，总体感觉还不错。在朋友马三和比亚迪的阳光照耀下，我在自己的车里仍然感觉很舒服。可能我心里觉得挺好的。隔音效果一般。如果手松了，最好做隔音。个人建议是轮胎噪音大。这是唯一感觉不好的，而且不是我一个人的感觉。很多车友在买车的第一时间就换了四个轮胎。我还没启动修改模式，但是会很快。不改就瞎了。
房间空:我175，觉得前面空房间很不错！满满一屋子都是两个孩子五个大人！后排中间凸起太高，有点不舒服。后排两个人的体验非常好！空最后一个人觉得还可以。翼神车主都知道，所有同价位的合资车，都是翼神全的，但是为什么不几十万买自己喜欢的车呢？当然是原谅啦！车门的储物格还好，装两瓶水什么的还是绰绰有余的。手提箱里装一些个人物品就够了。其实后备箱看起来很小，实际行李还是很多的。
外:就外观而言，我最喜欢的两辆车都有很高的颜值，统计比例中这样的特征并不多。凶悍的前脸，性感的小pp，最适合我们这些发烧的年轻人。灯的设计:卤素灯就够了，但是如果你夜跑的话，建议你换一个，不然大货车教你做人。
内饰:东南做工、、、可想而知，一开始我一直不明白这么高性价比的车怎么会卖的这么差，直到看到东南做工，我才觉得卖的差是有道理的。我觉得如果翼神找到SAIC做代工，翼神肯定会卖的！:一排大塑料，处处硬，不符合合资车的定义。
剧情简介:第一个是翼神情怀。总觉得什么都好，哈哈..4B10发动机，前赛车式包裹式座椅，大鲨鱼嘴，独立悬挂，都是令人满意的地方。空之间的感觉总是好的。虽然不是锐志，但是可以钓到姑娘。。。另外值得一提的是，后排中间的凸起部分并不是太凸，所以即使三个人坐在后排中间也不会太不舒服，比其他车要好。
