4s店试驾车只有自动挡没有手动挡的原因

试驾车一般都是顶配或是高配车型，手动挡一般没有试驾车。

我告诉你一句话:不是每个司机都能开手动挡的车，但任何司机都能开自动挡的车；如果4S店只准备了手动变速箱的试驾，那么我觉得这个试驾没有任何意义，因为很多消费者买帝豪是为了自动变速箱，因为如果帝豪的价格买不起自动变速箱，那么我真的不建议买车。

手动变速器的试驾通常很少。4S店表示，只有试驾带自动变速箱才算正常。如果他说有手动挡试驾，那就不正常了。试驾车通常配备高端或顶级车型，目的是让消费者感受到这款车的巅峰状态，从而激发消费者的购买欲望，促进这一单一业务。如果是价格最低的手动试驾，我想试驾者是不会有什么心情买这款车的，所以一般来说，你看到的试驾车都是配备高端甚至是高端的，手动变速箱的低端试驾基本不存在。

所以你可以放心试驾。这没有任何可疑之处。至于驾驶体验，我觉得可以考虑从当地的租赁公司租一辆同型号的车来试试。手动挡汽车的驾驶体验基本相同。

4S店推荐的清洗发动机要不要做

「发动机清洗」是问题车辆维修类目之一·正常工况无需进行

内容概述:

发动机清洗概念解析正常养护发动机的方式

基础知识:燃油动力汽车配备活塞往复循环-内燃机。这种发动机通过燃烧燃油产生热能，通过活塞、连杆、气门、曲轴等复杂的机械结构将热能转化为机械能(动力)。但是燃烧的副产品很多，二氧化碳和水是充分燃烧的主要成分，但是内燃机永远不可能实现100%的充分燃烧。

燃烧的本质是燃油中碳氢化合物的氧化反应。所谓“完全燃烧”就是100%反应完成的概念。然而，要达到这个标准需要足够长的时间、足够的氧气浓度和极高的耐热车身材料。因为富氧燃烧或长时间反应的火焰温度会很高！基本上没有什么材料或者设计方案可以百分百回答。这样一来，汽车在热的时候，就会以不完全燃烧的状态行驶，从而会产生一些奇怪的物质。

碱性碳粒子胶体一氧化碳氮氧化物碳氢化合物(HC)，其中HC实际上是不完全燃烧燃料的概念，而HC对空气体质量影响较大，其次是酸雨从NOx转化为氧化物和一氧化碳。但对于碳&而言:“胶体”直接影响发动机工况。当这两种物质与其他杂质混合时，就会形成“积碳和污泥”！

积碳会附着在进气门、喷油器、火花塞、活塞等位置，会造成进气不足、喷油雾化效果差(影响蒸发性能)等问题，点火强度的降低改变了压缩比。总而言之，无论积碳在哪里，都会增加热车状态下燃烧不充分的程度，或者会理解为燃料的燃烧速度会变慢，产生更多的特殊物质。

要点:污泥的本质是积碳。发动机运转过程中会出现“漏气现象”，这意味着由于气缸燃烧室压力过大，通过对活塞和气缸壁的分析，部分未燃烧的混合气会被压入活塞下方的曲轴箱内。

这些混合气体含有上述物质，因此，它们在曲轴箱壁上或直接与接触的机油反应，形成糊状油泥。这些污泥不宜大量堆积，否则会影响曲轴箱的散热，那么积碳和污泥是否应该定期清理？事实上，问题并没有预期的那么严重。比如窜气会通过强制通风系统被进气系统的负压抽走，形成的污泥其实很少，还有机油的存在。

功能油是“发动机油”的缩写，但油的功能不仅仅是润滑。其基本成分分为两类:基础油和添加剂。

所谓基础油，就是从石油中提炼出来的润滑油。初级类型为矿物机油，高级类型为矿物机油分解合成后的合成机油，混合两种中标准的半合成机油。三种机油的区别不是润滑能力，而是同一台发动机的使用寿命。基础油的话题我就不重复了，重点讲添加剂的概念和作用。

燃油添加剂、机油添加剂或发动机清洗剂在汽车维修市场上很受欢迎，这些添加剂没有实用价值或存在的理由。比如成品油本身就添加了十多种添加剂，包括用户比较关心的五种类型。

极压抗磨剂抗氧化剂清净剂油性剂消泡剂等

这些添加剂可以保证发动机在推荐的“里程更换周期”内得到全面保护，否则会是假油或劣质油；销售的添加剂也没什么不同，因为全球和国内只有几家知名的添加剂供应商。如果这些供应商说不使用这些添加剂会怎么样，或者说不改变换油周期怎么做油？不就是说他们供应生产的成品油不合格吗？

要点:机油必须有清洁功能，其中核心功能当然是清洁曲轴箱的油泥；换油时，所有的废油都是黑色的，这是长期有效的清洁效果。在实际的新机油添加到发动机后的短时间内，机油将由于干净的油泥而变黑。

事实上，机油的所有功能仍然具有在建议更换的里程节点继续发挥作用的效果。说白了，还是可以连续使用的。提前更换只是用户和维修店之间的习惯和默契。所以只要换油正常，就不用担心油泥的问题，那么积碳应该怎么处理呢？

积碳清理方法燃料添加剂×氢气和氧气去除积碳×瓶子去除积碳√拆卸清理积碳√拆卸清理污泥√使用添加到燃料中的添加剂去除积碳是相当不现实的；因为汽车、摩托车配备的内燃机有四冲程，所以要在短时间内做到“充放电”四步。其中，掺有添加剂的汽油或柴油只能溶解第一步进气行程中的积碳，但如果运行速度稍高，进气行程时间只有几十到几百毫秒，比眨眼慢很多很多倍。清理积碳不就是个笑话吗？

“用氢氧清除积碳”是对发动机危害最大的方式。它的概念是通过机器电解水产生氧气和氢气，同时送入发动机的燃烧室。氧气浓度越高，燃烧火焰温度越高。汽柴油的正常标准是1200/1800℃。请参照下图感受过度充氧后的温度标准。

氢气是可燃气体，燃烧时火焰温度也可超过2000℃。想象一下，如果火焰温度大大提高，气缸内的积碳可以部分烧蚀，但能否有效控制车身材料的磨损？

真正的发动机清洗是剩下的三种，吊瓶是比较原始的去除积碳的方式。使用高压罐将溶解剂长时间压入发动机，可有效清除积碳。但是也容易出现大块脱落的积碳，在完全烧蚀之前会随废气到达三元催化转化器的滤芯。说白了，可能会有一些副作用。

因此，清除和清洁积碳是最好的方法，火花塞和喷嘴支架很容易拆卸，节气门也很简单；一般来说，清洗这三个位置或者增加对氧传感器的清洗，都可以达到理想的效果。对于油泥的清洗，需要拆下油底壳和缸盖进行清洗。一般不是保养周期不规律的车辆，也就是使用十年后不需要这样做。我们来谈谈发动机清洁。让我们在下面的评论部分讨论任何问题。