小排量自动档车使用技巧全攻略
据国外行业统计，目前美国自动变速器的装车率已经超过90%，未来自动变速器取代手动变速器将是必然趋势。业内认为，随着技术的提高和成本的降低，越来越多的小排量汽车将全面普及自动变速器。到那时，自动变速器的情况将成为现实。事实上，在中国，以奇瑞QQ为代表的时尚小排量汽车已经开启了自动变速箱时代的大门。本文将试着对小排量自动变速箱车的使用技巧做一个简单的介绍。
所 谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会? ?据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。以奇瑞QQ自动档小车为例，QQ变速箱有N、R等? 个档位。其中N(neutral gear)代表空档，和手动档的空档一个意思，用于停车时使用；R(reverse)代表倒车档位。
AMT文件位图
●基础篇
目前，最常见的自动变速器有三种，即液压自动变速器(AT)和机械变速器。V级变速器(简称CVT)和电控机械变速器(简称AMT)。
其中，AT应用最为普遍，由于AT使驾驶变得更为轻松，? 需踩离合器和频繁换档，运行上又十分平稳，低速扭矩大。? 此，AT受到特别欢迎。在美国，大多数汽车都装用这种自动变速器。不过，这种自动变速器结构复杂，质量重，价? ?贵，油耗大，? 速慢，有一定的换档冲击，还不是最理想的自动变速器。目前5档、6档液力自动变速器在中高级轿车十分普及，但小排量车动力本来就不高，采用AT后动力更弱，所以小排量AT少。
与AT相比，CVT重量轻、体积小、零部件少、运行效率更高、油耗更低、换挡平顺。但是CVT的缺点也很明显，它的？搬家？价格昂贵，容易损坏，不能承受大的负荷。只能用于排量在1升左右的低功率低扭矩车辆。因为其高昂的购买和使用成本以及小排量的定位& # 8220；经济实用& # 8221；不匹配，？这个自动变速器？该比率仅低于4%。
AMT是在手动变速器换档原理不变、总体? 动结构不变的情况下，通过? 装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。? 此AMT实际上是由一个电脑和机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT多在手动变速器上? 载速选机构而成，生产继承性特别好，所以制? 成本、维护成本相对较低；油耗和手动档相当，甚至更低，动力损耗小，? 而首先在F1赛车上使用，现在在重卡和小排量轿车逐渐普及。目前自主品牌奇瑞QQ已率先采用这一技术，并已将其实施于旗下QQ3车型身上，现已取得了不错的市场反馈。
●技能文章
技巧一，? ?据路面和自身车辆变速箱的换档时机和区间作出有效调整。由于每款车的变速箱换档时机都是不一? ?的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000~2500转之间。奇瑞QQ自动档变速箱是会? ?据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的，若驾驶者? ?据路面重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出。? 此说，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以? ?据驾驶者的意图，实现档位的提前或者延迟切换。
技能，降档和超车；在行驶过程中，当驾驶员带着超车意图踩下油门时，AMT车型的速度选择器会自动选择降档和提速。快，以减少超车时间。是档位越低，扭矩越大，速度越快，超车安全的原则，所以超车更重要。得心应手。
●心得篇
首先，当需要倒车时，应在汽车完全停止后将选档杆移至R位置，否则会损坏自动变速器中的换档执行器或驻车锁止机构。如果你在平坦的路面上倒车，松开刹车踏板和手刹，然后使用发动机？慢慢倒车就行了。你需要踩油门。倒车要过台阶或其他障碍物，应缓慢踩下油门踏板，过障碍物后及时刹车。
心得二，行驶中切不可挂入N档滑行，? 为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是? 法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，? 成彻底损坏！另外高速时空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！
今年以来，油价持续上涨。为了节约车辆的油耗，国家相关部门相继出台了多项政策，鼓励小排量汽车的发展。同时，日益严重的城市道路拥堵？？问题正在逐渐影响人们的乘坐和购车？习惯保持？？在路上，频繁起步、换挡、踩刹车、踩离合器等一系列操作。，手工车所要求的给人们带来很多不便；相反，操作简单、驾驶方便的自动变速箱小型车，成为了很多人的消费焦点。开车很容易，也很自由。希望这篇文章能对那些喜欢自动挡汽车的朋友有所帮助。
小鹏p7和特斯拉model3买哪个
特斯拉作为纯电动汽车极具竞争力的品牌，也走上了国产化的道路。国产特斯拉Model 3的市场反响非常好。那么，相比小鹏P7，国产特斯拉Model 3能有优势吗？
外观尺寸和设计
小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443 mm，轴距为2875 mm，从轴距来看，小鹏P7在内饰空房间和后排乘坐体验更好。从视觉设计来看，小鹏P7明显比Model 3大一圈。其实小鹏P7看起来更像是和Model S同尺寸的车型，根据数字科技领域的一句流行说法，小鹏P7以中杯的价格买了一个大杯。
从设计来看，小鹏P7和Model 3各有各的设计风格语言，都采用了流线型的轿跑车造型。如果喜欢大一点的车，宽敞的房间可以选择小鹏P7空，停车可以选择Model 3紧凑型车。
另外，如果看做工，小鹏P7也是更高的水准。大家都知道特斯拉的做工。
机动性P7明显弱于MO3。
1.方向盘的反应，P7很轻，没有像开车一样的操控感。MO3的方向盘很紧，方向盘满一圈半的时候超车的感觉很平顺(这个挺主观的，但是个人真的很喜欢这种操控感，可能有人会喜欢P7。)
2.加速响应:MO3踩下后能立即感觉到加速，而P7有明显的延迟(客观)。
3.刹车方面，P7刹车的反馈响应和特斯拉相比还算不错，没有明显的区别。
4.加速，我买的P7是除了长续航版非四驱之外最贵的配置(668续航)，推背感完全不如MO3(进口非性能版)。说实话，这个真的是比较开放，用的比较少。
5.轮胎噪音，P7没跑多少高速，噪音P7会比较安静，但是MO3在我完全可以接受的范围内。
价格方面
小鹏P7厂商指导价22.99-34.99万元，特斯拉Model 3厂商指导价29.18-41.98万元。产品价格区间高度重叠。
这个价位段的其他国产厂商产品，比如蔚来ES6、李ONE，都是SUV车型。尽管价格有一定的重叠，但仍不与特斯拉Model 3直接竞争。
个人认为
小鹏P7的综合实力并不逊色于Model 3，甚至有人喜欢的配置都是小鹏P7优化的。但是特斯拉的产品从高到低，以及小鹏的产品从低到高，都会给人一种品牌定位的心理落差。就像保时捷突然推出718，大家都想占便宜，雪铁龙推出DS，很难拉起来。两款产品的用户体验完全不同。
