小排量车山路超车技巧

虽然是小排量车，但很多骑手不会满足于只是在城市里走走，节假日出行自然会遇到山路。特别是在北京，风景秀丽的北部和西部是一望无际的山路，山坡陡峭，弯道急弯。在这种路段，当你遇到当地的火车时，你有时不得不超越它。

●将突出小排量车在山路上的弱势。

虽然俗话说“只有肉人，没有肉车”。但是，对于小排量车来说，动力不足是不争的事实。在相同的驾驶技术条件下，动力更大的大排量车必将占据主导地位。如果说小排量车的动力弱点在日常平坦的道路上行驶并不是特别明显，一旦到了山路上，这种后备动力不足的弱点就会完全显露出来。因为发动机排量小，对负载的敏感度比大排量车大很多。城市中道路开放时，发动机只需要克服负载的惯性，因此对后备动力的需求相对较小。

一旦上了山路(当然是上坡的时候)，整个载荷的相当一部分重量会转化为前进阻力。这时小排量车会明显感觉到动力不足，因为它占用了发动机太多的动力来克服重力，发动机无法应对加速。

注意，这里说的是加速度，那么什么时候对加速度的要求高呢？显然超车的时候。事实上，当我们沿着山路行走时，似乎山坡很陡。事实上，坡度都在10度以下。就爬这些斜坡而言，即使是20千瓦以上的Alto也没问题。真正困难的是在这样的斜坡上快速加速。那么在山路上开小排量车，就是当地火车需要超车时对驾驶技术的考验。

●对于山路上的本地列车，有几种情况。

一种是像蜗牛一样慢的卡车、农用车和拖拉机。这类车超车并不难，因为小排量车虽然在山路上加速能力差，但应对这些慢加速还是“迅猛”的。对于这种车，只要找到一条合适的直道，一般都会有机会通过发动机的加速来超越它。还有一个就是前面的慢车是新手驾驶的车，这种车没多大关系，因为新手有自知之明，在直道上也会有礼貌，会有很多超越的机会。

最怕的情况是前面的车辆也是车，司机不是新手，但是不习惯在山路上行驶，导致弯道慢直，超车比较困难。如果遇到前面的车手不信服和你竞争，超越你会非常困难，没有一些技巧几乎没有机会。在这种情况下，单靠车辆的加速能力是无法超越的。在驾驶技术熟练的前提下，需要一定的技能。在这里，我以上周的个人经历为例，介绍一下我在这方面的经验，供大家参考。

　　● 我的一段亲身经历

当时我的车满载空行驶，转到109国道最急路段，坡道在晃动。以小派3000多转的扭矩，一路弯进弯出并不困难。这期间遇到了几辆大车，速度特别慢，我卡在了它们后面的一档。转完弯，看到没有合适的车，深踩油门就能轻松超越过去。即使遇到车速慢的车，因为对方知道自己慢，在直道上也会彬彬有礼，超越并不难。

遇到一辆捷达，事情就变了。从驾驶情况来看，这款捷达绝对不是新手，至少在城市里不是。但奇怪的是，每次他到达一个弯道时，他都以极低的速度减速(低于10公里/小时)。可能是因为他不习惯这么凌厉的曲线？反正这车就是这样开的。直路快速提速，弯道大力减速。显然，这样的车必须被超越。否则，一直跟着它，以10公里/小时的速度进入弯道，会很让人抓狂。

所以准备超越。弯道是无法超越的，因为弯道很急，车道很窄，连三辆车并排经过都受不了。从弯道的角度来看，没有足够的安全距离来完成超车。一旦有对面的车快速下坡，后果不堪设想。因此，你只能在直线上超车。这里所谓的直路其实就是一小段，是两个拐角的连接，机会不多。

一开始，我跟着超大型车低速进入弯道，然后在9 7 3 123 4 8:

小排量汽车使用获鼓励新版车船税最低征收60元

日前，财政部首次全面公布了《中华人民共和国车船税暂行条例实施细则》，其中乘用车的年税额并非从360元“一刀切”，细则规定发动机总缸排量小于等于1升的微型车的年税额应在60元至480元之间。北京地税表示，将力争上半年出台北京市实施细则。

细则将乘用车分为大型客车、中型客车、小型客车和微型客车。其中，大型客车核定载客量大于等于20辆，年税额从480元至660元；中型客车核定载客量9座以上20座以下，年税额420元至660元；小型客车核定载客人数≤9人，年纳税额360元至660元；发动机总排量小于等于1升的小巴，年税额从60元到480元不等。北京已于2007年暂停征收旅行税。在此之前，10座以下的公交车车船税为每年200元，11~30座的为每年250元，31座以上的为每年300元。

“小排量车的车船税肯定会比大排量车低很多。日前，北京市地税局局长王纪平表示，北京的征收规则将由市法制办牵头，由市地税局和市财政局共同研究制定，希望能在上半年出台。王纪平表示，在具体征收办法出台前，将进行调研，征求专家、公民等各方意见。