汽车油箱都有哪些小秘密

汽车油箱的「小秘密」大致有六点-加油只有一个注意事项

内容概述:

汽车油箱相关知识汽车加油注意事项

关于如何给汽车加油的讨论很多，其中至少有五个知识点是新手司机需要掌握的。

首先要知道的是油箱的容积，会在用户手册(汽车手册)中标注，但标注的容积只是“安全容积”，实际上还有关于2L的冗余。这种设计造成了很多误解。让我们逐一分析。

耐久性概念你在开车的时候有没有这种感觉:在油表的指示区域，前半个刻度(油箱的前半部分)比较耐用，但是油箱的后半部分似乎不“耐火”？

其实这不是错觉，而是事实上的问题。造成这种现象的原因在于油箱的特殊设计。家用车代替代步的油箱形状不是很规则，不像卡车油箱，金属油箱设计成桶形。这些油箱大致可分为单漏斗型或双腔鞍型(两腔相连)，基本特点是“大顶小底”；也就是说，上半部分本身的体积较大，但浮油试验的油量只能根据垂直高度来衡量，所以上半罐油用较大的底座更“耐用”。

重点是假设刻度指示为100%，上半框实际为60%；油箱后半部分的剩余油仍然需要保证一定的余量，也就是说40%不能完全用完；所以刻度线到达中心线后，距离加油准备基本不远。

这里还有一个重要的知识点:油表指示灯点亮后，汽车能行驶多少公里？其实各品牌量产车的备用容量标准基本都是“12.5%”，油箱下半部分实际只有27.5%的油属于“不提示”的正常使用标准，那么这个剩余比例的续航时间是多少呢？

简单计算:

80L容积-中型汽车40L容积-小型汽车

两个不同档次的车的余量是10/5L，似乎差距很大。但是实际续航里程其实是会相等的，因为大容量的车辆当然是超大的车辆，维修质量会更高。说白了，油耗会更高，所以剩下的10L也只是100公里左右的剩余续航。如果在城市道路上行驶，只有60/80公里。

轻型小型车油耗始终较低，高速巡航驾驶轻松达到5L/100km。同样，路况复杂的城市道路也要适当增加。因此，对于目标续航里程，各种尺寸和等级的汽车的剩余燃油量基本相同。建议在30-50公里范围内加油，防止遇到加油站时燃油抛锚抛锚。

(第一节的知识点是油箱容积和剩余燃油量。让我们了解一下机油系统和加油的“节油模式”。)

关于燃油箱有两种常见的误解，即:

加半箱油会省油油箱少会伤油泵

两种说法都不对！以50L(升)容积的普通代步车为参照，如果保证车内只有25L的燃油，实际上能减重多少？汽油的密度可以在0.70-0.78克/立方厘米的范围内波动，以“1l = 740g克”的平均值为参考，减少25L的加注量可以减轻重量18.5公斤。

轻型汽车的节油标准大致是[-1kg/1km =-0.00005l]的消耗量，所以减少18.5kg的消耗量相当于减少0.00925L的消耗量，看来还是可以节油的。但是以200公里半箱油的续航为参照，半箱油的还原基数只有0.185L L，但是加油的频率要提高很多。按照往返加油站5公里的标准，油耗按0.1L/1km计算。加油过程中有没有消耗0.5L的燃油，与半箱油减重的节油标准相比有意义吗？

重要提示:油表指示灯点亮后，油泵是否会损坏？

其实真的不会，因为油泵的本质只是一个电动机，而“泵”的功能就是给流体加压；据说白油泵和鱼缸里用的过滤泵没有本质区别，在都是电机的前提下，真的不容易损坏。

由于电机的转子和定子不接触，转子悬空固定；在运行中，只有电机的转子轴承磨损，但磨损程度很低，产生的热能较低。这也是为什么电动车用电机不用担心高温，油泵会采用优质材料，所以即使完全断油后，车辆的电机关闭空一会也没问题，不关闭也没问题。

知识点:油泵吸油口会在油箱底部，马鞍形主副油泵也不例外；因此，只要在行驶过程中油箱中有燃油，油泵就可以不断地从底部抽油。也就是说，只要车辆还没有熄火，油泵内总会有流体流动，流动过程中会散热。

所以说油箱低的时候不会抽油泵，但在高速公路上行驶还是要注意提前加油；因为服务区(内部加油站)之间的间隔最短只有30公里左右，但最长仍能达到65公里左右。如果服务区出现问题，它可能会在行驶过程中出现故障。问题不是车伤——会影响行车安全。

(第二节知识点是油泵和加油的节油方式。总之直接加满就好，但是不能太慢。)

限制加油的最好方法是直接减速，缩短进出加油站的频率，以节省油量；不过加油的极限也要掌握。最高标准建议如下。

固定加油枪锁止挡板·自动加油到弹开手动加油到第二次弹开

上面已经解释过，油箱的标定容积是安全容积，实际上还剩下一些空间空；在这一节空中，燃油可以加到第二次弹出，剩下的一节空仍然不会伤到车。但是，加注后不要试图加油，否则碳罐系统可能会损坏。

油箱并不是绝对密封的，因为汽油是一种挥发性很强的燃料，在零下几十度的环境下会挥发汽油蒸气。从液体变成气体是分子的膨胀，汽油蒸气的体积会变大。说白了，它会从内部“支撑”油箱。

如果油箱完全密封，就有可能把油箱弄坏，所以需要设计一个恒压通风系统，也就是碳罐；在油箱顶部，连接剩余容积(在空之间)的管道与碳罐相连，汽油蒸气从管道流向碳罐，活性炭会吸附燃油，排出空气体；发动机启动后，进气系统产生的负压从碳罐的呼吸孔吸入空气，带动燃油参与燃烧。

知识点:任何季节都可以装满，即使是夏天。正是因为有了碳罐系统，挥发性燃油才不会打坏油箱，同时也不会浪费——除非停车时间过长，即使是冬天，自然挥发也会减少。

汽车油箱和油路的知识也需要知道“是否需要清洗”，其实不需要用一些溶剂清洗。因为油系统中有一个“燃油滤清器”，它的作用是过滤燃油中的杂质，油泵从底部抽油，所以杂质是藏不住的。关键是滤芯更换周期为3/5万公里，更换成本相对较低，最低100元以上，不需要使用任何溶剂。

(第三节的知识点是加油模式和碳罐系统)

知识一:有的油箱在左边，有的在右边；原因是不同的车系有不同的设计习惯，因为英联邦和日本都是方向盘在右侧(右舵)，车辆靠左行驶；停车的时候也要靠左侧，所以加油口当然要靠左侧。在早期的加油中，有一个便携式油箱。如果在路左侧加油，就不用担心被右侧行驶的车辆撞上。

相反，主流的左舵驾驶车辆应该把加油口放在右侧，因为有“右行”和停车的规定；由于合资汽车的品牌很多，可以看到两种设计习惯的车辆。从燃油指示灯的符号可以观察到燃油加注口，箭头指向燃油加注口所在的方向。

2.乘用车工程塑料的油箱并不简单，而是非常合理的安全设计；由于这些车辆的离地间隙很低，如果在碰撞过程中底部被撑起，金属油箱可能会磨出火花，点燃车辆。工程塑料油箱充其量只会磨出高温，不可能是明火。这就是这种材料被广泛使用的原因。取而代之的是，使用金属燃料箱的乘用车装备简单。

卡车使用金属油箱也是合理的。首先，离地间隙高，同时储量往往也是几千升。工程塑料材料不能保证这么大的重量在行驶中不变形。

3.有些卡车有两个油箱。这是什么设计？这种油箱叫双腔油箱，两个腔是分开的。小腔用于冬季加注负柴油。这种柴油价格高，但冰点低。说白了就是可以防止冰冻。大腔体的填充物是0号柴油，比较便宜但是容易结冰。冬天从一个小油箱开始。0号柴油可通过排气高温或电加热棒熔化。融化后改用大油箱，节省用车成本。

燃油箱的话题就到这里。所有的基础知识点都在这里。

汽车油箱盖为何要分左右

一车热评，原创不易，拒绝携带！你有没有在给车加满油的时候不好意思知道油箱盖的位置？

那为什么有的汽车油箱在左边，有的在右边？

事实上，关于造车时油箱盖应该在左侧还是右侧，我们的标准法规中对安装油箱没有强制性要求，只是对油箱和相应油管的布置以及车架的注意事项提出了安全要求，所以油箱盖的位置设计主要由车企的设计、不同国家的驾驶习惯以及相应的交通法规决定。

比如在靠右行驶的国家，汽车在道路右侧行驶，司机坐在汽车左侧，所以在右侧停车后加油很方便，所以这类汽车的油箱盖通常出现在汽车右侧，而靠左侧行驶的国家的油箱盖一般出现在左侧。

但对于部分进口车型，由于其本国进口国的国情，其车型的燃油箱盖位置可能与中国不同。所以进口车型的油箱盖位置会与大部分本土车型不同，这是正常现象，不需要过度解读。

如上所述，国情差异导致的油箱盖差异，只是针对车企自身。由于当今全球生产的广泛性，许多汽车品牌将在其他国家建立自己的工厂和生产线。虽然它们的生产地点不同，但是不同地方的生产线生产的型号是一样的。因此，为了统一模型的设计，降低新建生产线的成本，他们的生产线需要强调一致性。

这就容易出现同一个车型在不同国家的油箱盖位置与当地情况不一致的现象，即使车型更新，油箱盖这个不是很敏感的部分也很难让车企积极求变。毕竟，改变意味着调整生产线。

因为换油箱盖，不仅仅是车身上的一个孔，还涉及到排气管、悬架等一系列底盘结构的设计、生产和装配，所以这是“带头动全身”。

其实对于家用车来说，油箱盖是在左边还是在右边并没有太大的影响，只是有些人会觉得直接停车加油有些别扭，虽然油箱盖的位置会不一样，但它的布局重心会不一样。

比如在靠右行驶的国家，司机坐在车的左侧，油箱盖在车的右侧，所以有些油箱的重心布局偏向车的右侧，针对的是斜线带来的物体的平衡，但这种布局并不是绝对的，主要是根据车的大小、底盘的结构、行车安全等因素来考虑的，所以一切都不是绝对的。

其实一个油箱的容积大概在50-70L左右，差不多是一个人的重量。即使油箱里的油在减少，汽车本身的自重也远远大于几十公斤，所以减少的燃油重量会被汽车的自重直接抵消。

这就像一个乘客坐在汽车后排的左侧或右侧。他的体重对汽车的驾驶不会有很大的影响。除非你的车是赛车或者性能车，否则车整体配重的分布会明显改变车的性能。