高速路上车子没油抛锚了怎么办

连续三个服务区加油站售罄·此类情况的出现的概率极低内容概述：高速公路服务区功能，服务区平均间隔与极限距离，应急处理方式。

高速公路“服务站”，又称服务区，是一个可进可不出的综合性服务机构。其功能包括停车、住宿、餐饮、超市、汽车维修和加油服务；最重要的是保养和加油，因为高速通勤车的出行规划总是很长，而燃油车的续航里程平均只有500公里左右。

所以服务区的核心功能是提供加油服务，面对从不同入口进入的车辆，考虑到车辆剩余燃油量总会有很大差异；所以服务区的密度也是非常非常夸张的，那么有没有可能是燃料用完了抛锚了呢？

密度标准

在汽车保有量较大的省区，几乎每30公里左右就会有一个高速公路服务站，较长的距离控制在40~50公里的区间。最大间距参照《沿线高速公路交通工程及设施设计通用规范》，标准≤60公里！

这个标准对于大部分车辆来说都不会“跑油抛锚”，除非是第一服务区的燃油卖完或者停运维修的特殊情况，同时在很偏远的地区还是有可能的。如何解决这种情况？

三种方式

基础知识:燃油指示灯亮起后，汽车剩余量约为20%。普通滑板车油箱容积约50升，点亮后剩余燃油量约10升。油箱容量与油耗成正比，配备小容量油箱的汽车平均油耗一般为“≤10L/100km”，所以剩余燃油仍能满足百公里左右的续航里程。(至少约80公里)

方式一:如果车辆通过第一服务区后无法加油，此时应适当降低巡航速度，车辆应在中间或右侧车道行驶。能量守恒定律不能改变。即使油耗低于城市道路通勤标准，当车辆以≤120公里/小时的速度行驶时，基数仍然会很高；因为汽车高速行驶需要很大的马力，大马力需要增加速度(增加油耗)。

然后当剩下的燃油很少时，可以降低车速来降低巡航速度，这样可以有效地节省燃油。节油赛的实测结果可以作为参考。一辆服务质量为2吨的PHEV汽车在强制动力损失的情况下以80公里/小时的速度行驶，105公里仅消耗不到8升的燃油。普通燃油车达不到这个标准，但至少可以增加~的续航里程。

方式二:走错服务站后，尽快驶出高速公路。在汽车保有量大的地区，每隔几公里到十几公里就会有出口。开车出去后，你不怕没油了。因为大部分高速公路的出入口两侧都有加油站，没有这种设施的城市可以说是非常落后；如果目的地是这些地区，高速通勤时要做好及时加油的准备。

方式三:如果在几个服务区都无法加油(几乎没有可能)，离下一个出口也很远。这个时候应该做的是在附近的服务区找车位，然后联系车辆投保的车险；只要车辆投保了商业车险，还有很多额外的服务，包括有限里程内免费送油(免费送油费和油费由自己负责)。车险是全国性连锁机构，所有城市都有网点，就近叫个“汽油外卖”也是不错的选择。

总结:在高速公路上上下班一定要注意燃油油位。燃油表的指示灯一亮，你就应该加油。

高速路上匀速行驶巡航定速和自己踩那个省油

汽车匀速行驶·定速巡航模式会更加节油

内容概述:

定速巡航模式的运行原理人工控制车速的正确场景

当汽车以相同的速度行驶时，使用恒速巡航还是手动控制踏板更经济？这个问题的答案理论上是一样的，因为同样的速度等于同样的输出功率，无论是电控系统控制还是驾驶员控制都不会有什么区别。

但手动控制的精度依然不比电控系统好，车速的波动(高低)总会让油耗略高；但电控车速在行驶阻力不变的前提下不会波动，这是节油的前提。

定速巡航基本知识、原理及标准:油门踏板不控制发动机的油系统(喷油)，而是通过控制进气门来调节进气量，以14.7:1的空气油比来调节喷油量。踏板的本质只是一个电控开关。通过电信号的调节，电控系统控制节气门电机来调节进气量。

也就是说油门不是与油门刚性连接的“拉开关”，意味着油门踏板已经被淘汰很久了；因此，电控系统可以通过跳过踏板直接控制节气门。其开启的决定性因素是设定的巡航速度，影响速度的因素是各种行驶阻力。假设阻力不变，控制系统将以标准开度控制进气燃油喷射量，状态不变。

“脚感”是一种难以形容的驾驶感受，纯属主观臆断。通过手动控制加速踏板，很难保持踏板行程(踏板深度)恒定。比如，当你累了的时候，你会不自觉地放松，这会减少油门开度，减少油气混合总量。当燃烧产生的扭矩降低时，马力和车速会同时降低。感觉到速度下降后，只能加大油门加速。

但是加速过程中需要克服的行驶阻力会大大增加，可以理解为巡航行驶的阻力没有那么大，但是加速过程中的阻力会增加；大阻力需要大马力才能克服。为了提高阻力，有必要增加速度和扭矩。说白了就是增加油耗。在这个阶段，油耗将比巡航油耗高30% ~ 50%。有一个很有意思的问题:高速行驶时，加速后再减速能不能降低油耗？

理论结果是，这种运行模式的油耗会更大，例如巡航速度为2000 rpm，滑行阶段的平均速度为1500 rpm，但加速过程中的平均速度接近3000 rpm那么平均速度范围将高于“定速巡航”的速度。同时，转速越高，喷油频率越高，自然吸气发动机转速越高，喷油量越大。涡轮增压在中低速范围都是一样的，但无论是哪种类型的发动机，高速都等于高油耗。

定速巡航技术标准综上所述，定速巡航模式确实可以省油，只是因为在平坦路面上行驶时不会出现车速波动，在某个节点或区间的稳定车速会避免高转速、高加速度的耗油作业。

而且下坡滑行阶段的油耗控制会更精准，因为带挡滑行肯定会更省油。在这个阶段，惯性力通过车轮推动车身向前，车轮通过传动系统与发动机刚性连接。因此，发动机将被驱动到“空载运行”状态，电喷系统可以实现不喷油或少喷油。

手动调速过程中，也可以用齿轮滑行节油，但缓坡调速往往要经过刹车；ECU & The(行车电脑和变速箱电子控制单元)采集的数据会发生变化，比如降档，此时油系统可能不会接近零喷油。

但在巡航控制模式滑行过程中，车辆的减速由ECU控制，速度由ESP车身稳定控制系统限制。TCU和ECU的联动会合理控制出租车的前进挡，保证长时间精准的带挡滑行，这也是定速巡航能节省一点燃油的原因之一。

说明:部分车辆控制系统可能落后。理论上，定速巡航不仅可以从低速加速到设定速度，还可以在滑行时发现速度超过设定速度时，通过ECU实现上述减速(控制)。

然而，确实有些车辆在滑行时会加速到很高的标准，没有其他原因——技术落后。如果使用这个系统，手动控制仍然是上路行驶的主要方式！而且在爬坡的过程中，车速可能会减慢太多，然后迅速加大油门进行快速加速。有此问题的巡航系统在山路上也应谨慎使用。油耗不再是问题，安全驾驶才是最重要的。

总结:巡航控制的话题到此为止。最后是一个大家普遍忽略的重要知识点——“湿滑多雪的路面不允许巡航控制”。汽车的说明书上经常有标志，但汽车用户似乎并不太在意说明书。

由于定速巡航的加速过程非常迅速，在湿滑路面上加速瞬间驱动轮有可能打滑。如果没有ESP，但有定速巡航，车辆会有很高的失控概率，即使有ESP，在冰雪中也很难及时稳定车身。因此，定速巡航的使用要区分场景，不适用于山区道路和特殊交通气象条件，自适应巡航也不例外。