高速行车不能开内循环是真的吗

高速行驶开不开内循环是真的吗？为什么呢？

非专业车评:没听说过高速行驶不能开启空内循环的说法。我想知道这是谁的自然神论？为什么不能打开内环？我觉得在高速公路上开车经常要花很长时间。如果车内人多，在高速上行驶还得关窗，所以长时间在封闭的环境中行驶导致缺氧。最后，车内乘员=卒？这是拍恐怖片的逻辑，但在现实中，即使车窗关闭，长时间打开内循环也不会导致缺氧(如果汽车处于正常行驶状态，静止怠速时容易产生CO)！

杰哥说:我看到这个问题就笑了，然后看其他答案就笑了，所以没吐出来。我问你一个问题。谁说不？尤其是高速行驶的时候！

我高速跑了很多，最热最冷的时候跑，也就是说需要开空来调整加热时间，所以内循环用的最多，一天一夜的路程，外循环加起来不到一个小时。现在我很好，没有问题！

孤独的帆影蓝天白云:内循环是车内的空气循环。坐五个人的话，每个人排放的CO2会增加，坐久了会头晕，缺氧。这时可以切换外循环，交换车外空气。当然，老司机解决内外空空气净化这个问题简单粗暴:直接开窗3秒，高速几秒钟快速实现内外空空气交换。

高速行驶的时候有什么方法可以尽快减速

应急刹车方式有两种·「降档制动&两类手刹」汽车主动刹车失灵或因主观原因无法“脚刹”时怎么办？

类似的问题还有很多。似乎大多数司机都有这种“危机意识”。这是一个好现象。多了解汽车，总能降低开车的风险系数。先说两种基本操作模式。首先要掌握的是“降档制动”，手动变速箱和大多数自动变速箱车辆都可以操作。

降挡制动·原理

燃油车的变速箱中总有5~10个不同的前进挡，每个挡位对应不同的【速比】。概念是两组不同直径和齿数的齿轮的组合。如果发动机驱动的“动力齿轮”很小，与车轮连接的从动齿轮很大，这个速比就应该达到“大马力输出，低车速”。

适用场景为起步加速或重载牵引起步，即加速有力但车速不快，即所谓低速前进挡(1/2/3)。

相反，如果发动机主动齿轮大，从动齿轮小，这个速比就是“降速提速”；发动机越低，油耗或功耗越低。巡航驾驶的最佳状态是“低速到高速”。前进数越大越有能力，所以加速时变速箱会升档。

要点:降档减速是使用不同速比的【怠速】可以达到的“车速”。简而言之，在松开油门滑行的过程中，如果发动机自动转起来(由车轮驱动被动行驶)；当转速上升到一个限定值，比如4000rpm，就不会再上升，低速挡即使以4000 rpm行驶也无法达到高车速。强制降档到限速，在高速滑行状态下，是否等于减速？

速度与前进档近似匹配关系:参见6MT/AT(手动自动)。

6挡巡航60/120km5挡降至40/60km4挡降至30/40km3挡降至20/30km2挡降至10/20km1挡可以直接熄火

前面提到的前进挡和车速的关系，其实是一个加速换挡的标准，减速时不会有这么大的跨度，不然减速效率也不会这么高。比如车辆以120公里/小时的速度巡航，降档减速的参考是能感受到明显的制动力，制动力减弱后继续降档；按照6/5/4/3/2/1的顺序和感觉，车辆减速效果会相当不错。

说明:自动变速箱车辆也可以使用M挡手动降档(手动模式和自动集成的概念)，降档的速度可以更快。由于TCU控制单元的智能性很高，即使有任何操作动作，也不会在不适合下放时执行。因此，在操作过程中可以经常尝试降档，这样可以提高减速效率。

至于没有M挡的车，只能用两个特殊的S/L挡减速。如果这两个档位都没有，那一定是机械刹车。请看第二部分。

手刹减速·注意事项

1:机械手刹车只刹车后轮，减速一定要注意！拉杆手刹直接连接在后轮的制动蹄上。如果后轮在制动过程中由于瞬时张力而被锁住，车辆很可能会打滑甚至翻车。

原因是为了防止积水，道路必须左侧高右侧低。自然，车身右侧会更低，所以右后轮的垂直压力会更大，压力值决定了摩擦力。因此，手制动器的车轮拧紧并锁定后，会出现横向力。

所以机械手刹车不能直接拉锁，正确的操作是直线拉动明显刹车，然后连续刹车后再松开拉，稳定控制车身姿态，减速。

2.电子手刹可以实现全轮制动，紧急减速可以直接拉起。电子手刹只保留操作按钮，按钮可以抬起约2秒，激活“强制制动”。系统启动后，会向ECU行车电脑发出电信号，然后ESP系统启动，开始全轮制动。

ESP车身稳定控制系统是安全行驶和减速的基础。如果在制动时检测到车身姿态异常，系统会通过ABS/EBD/TCS/VDC四组程序对车身进行校正，本质上是对不同车轮进行制动，通过摩擦力抵消侧向力。因此，使用电子手刹减速是安全有效的，刹车优先系统可以防止错误的踏板操作。

总结:汽车的辅助制动系统基本都是这些，智能化程度更高的汽车不用担心；机械手制动器在日常行驶中可以感受到制动力的变化，但需要在车流量最小的路段进行安全测试。