思域百公里加速多少秒 红标思域百公里加速多少秒

汽车百科2023-08-27 01:26:34未知

思域百公里加速多少秒 红标思域百公里加速多少秒

思域百公里加速多少秒

本田地球梦系列1.5T/NA发动机存在机油增多、乳化等诸多质量缺陷,但新车型至今未得到解决。其次,发动机的峰值扭矩只有220牛·米,在实现高性能时可以保持峰值在5000转/分以上。虽然这种大规模输出的方式可以提升动力,但是性能模式下的油耗还是有些夸张。其次,排放升级导致排气背压升高后,性能也有所下降,车速降至百公里9秒的低水平。

我认为两厢思域停止运行8秒有两个原因:

首先,两厢思域相比轿车版在车重方面有所增加,因为作为两厢车型,没有后端,所以后保险杠防撞钢架结构要足够坚固,车身采用了多种加强件和热成型钢,所以在车重方面要比轿车版更重。此外,该车高度比轿车版高18毫米,进一步增加了风阻。所以在车身本身层面,零加速两厢版比轿跑版稍微慢一点。

其次,七秒车思域还处于极其恶劣的环境和路面温度条件下,而且还是中国5版,所以七秒以上的思域一般不作为日常参考,对日常驾驶意义不大。两厢思域全部升级为国6B排放,发动机级别也进行了调整。而且在不同驾驶员所处的环境、道路温度、驾驶环境下,有不同的加速时间是正常的。

总之,在我们日常的驾驶过程中,相信没有人会一直加速到零百以上,甚至在高速行驶的时候,速度也会一点一点的上来。最多半路加速和超车会更注重加速感,小排量涡轮增压发动机的再加速能力往往显得捉襟见肘。所以,对于一辆看起来不错,开起来也不错的日常家用杂货车来说,拥有9秒左右的加速能力也不算差。请理性看待。

思域的CVT和奇瑞GX的CVT谁的好

思域CVT和奇瑞CVT的对比,其实就是日系CVT(本田)和国产CVT(万里扬)的对比。

它是汽车变速箱三大部件之一,研发难度系数最高,制造复杂度最大。因此,我们可以在发动机国产化方面取得许多突破,但我们对变速箱的国产化仍在苦苦挣扎。

万里扬不是一家历史悠久的公司。其前身是金华清华实业有限公司,成立于1998年,1999年开始生产符合ISO9000质量认证的变速箱。

2008年,万里扬有限公司成立,成为全国首批汽车零部件再制造试点企业,2016年,万里扬乘用车变速箱公司联合吉利、奇瑞变速箱正式成立。

奇瑞GX采用的CVT变速箱是2018年6月在万里扬正式下线的CVT25变速箱。它将变速箱的机械传动效率提高了5%,扭矩容量达到250牛米,CVT25的速比范围比CVT19大30%,将效率的提高和速比范围的扩大结合在一起。

官方声称变速箱可以减少7%的油耗。此外,还有很多优化,如钢带优化、新型电磁阀的应用等。,这提高了CVT25的耐用性和可靠性,并降低了振动和噪音。

目前国内自动变速器巨头主要有三家,分别是万里扬和长城的7速湿式双离合,山东盛瑞的8速自动手动变速器。然而,万里扬是中国唯一一家掌握全系列变速箱R&D及制造技术的国内企业。

在本田CVT变速箱方面,早期采用的是Gatco的CVT,但本田作为技术宅男,自然不愿意只用别人的技术。于是在1995年的第六届思域上,本田首次使用了自主研发的CVT变速箱,第六届思域成为当时CVT变速箱排量最大的车型。

然而,我们都知道,思域之所以出名,主要是因为它出色的运动表现。毕竟本田是一家从赛道起步的公司。

在这方面,思域世代传承了这一优良传统,但对于国产化后的第十代思域来说,其大功率发动机与变速箱之间似乎存在一些不协调的地方。从几个案例来看,第十代思域的大马力发动机由于扭矩大,有一定的几率直接折断CVT变速箱的钢带。

当然,上面提到的问题只是一个概率问题,并不代表第十代思域的普遍现象。不过,在这一代思域,面对强大的1.5T地球梦发动机,本田的CVT变速箱表现似乎有点拖后腿。

不过本田的CVT变速箱还是有很多优势的,比如优化变速箱和CVT的连接,匹配宽传动比和精确的液压控制技术,从而提高了传动效率。但是,即使配备了博世最强的第七代钢带,本田CVT变速箱的极限扭矩为450牛米,但对于家用车来说已经绰绰有余了。

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