雷丁新能源汽车怎么样
现在，新能源汽车已经开始在汽车中占据一席之地，越来越多的人开始关注新能源汽车。最近很多朋友都在问雷丁的新能源车。比亚迪pro的新能源参数配置如何？边肖整理了这两个问题的相关答案，然后让我们来看看。
雷丁新能源汽车怎么样？
在车头设计上，雷丁芒果虽然也是一款迷你通勤车，但它的功能装饰并没有简化。黑色装饰面板将大灯与充电孔连接起来，中间嵌有金属条装饰的英文logo。然而，在保险杠，我们看到了一个贯穿齿的设计。中心气孔段覆盖有水平和垂直的装饰条，两端形成相对独立的三角形立体导向孔。同时，在车身面板的处置上，许多光滑截面的存在也可以优化风阻。
在大灯的设计上，灯腔上下部分提供光线增强视觉，使得使用卤素光源的远近光灯不显得廉价；同时，由于灯腔的非照明区域全部涂上了与中央饰板相同的黑色，其视觉融合度也相对较高。
在侧面设计上，可以看出雷丁芒果看似比其他迷你通勤车要长，但却是事实。雷丁芒果的长宽高达到了3620/1610/1525mm，轴距也达到了2440mm，让其四门结构看起来更加协调，门的开口直径也不小。但车身门板打孔时，腰线和起伏相对简洁，没有不必要的复杂变化。
在尾部的设计上，后挡风玻璃的尺寸相对较小，但由于边缘的黑色喷涂面积较大，与C柱装饰带的黑色颜色相同，所以后挡风玻璃与侧面的视觉连接做得很好。尾灯之间的黑色饰板也与前脸相呼应，保险杠则聚焦于中央包裹。从这个角度可以看出，雷丁芒果的离地间隙不算太低，足以应对城市路况的变化。
尾灯设计，外灯罩采用全透明材质，使得熏黑后的示廓灯和刹车灯不亮时显得比较暗淡。拐角向侧面延伸，尾门上有黑色装饰面板，风格会有很好的个性表达。
室内设计
在中控的设计上，内饰与车身同时显得特别。两块液晶屏，一大一小，放在一个相对平整的面板上，空出风口交叉在一块凸起的面板上，使得整个中控显示更加简单，而一些小物件可以放在下面的路由器空结构中。换挡机构采用电子旋钮，结构上节省空，而方向盘采用双幅设计，但遗憾的是没有提供多功能按钮。
在装饰材料方面，很难在视觉上区分软硬材料，因为整车采用与车身相同的颜色。但是从触摸上可以感觉到方向盘和座椅都是用皮革覆盖的，而中控面板和内门板的水平区域则是用高度抛光的硬地板覆盖，形成对比色，其余的中控面板都是涂塑的，并有一定的缝线装饰。
在车载系统上，9.0英寸的触摸屏虽然配备了车载系统很少的功能，但仍然可以通过手机互联补充娱乐功能，实现各种信息娱乐。虽然界面UI和菜单设计并不前卫，但好在可读性和易用性都比较高。
板载配置，Reading Mango在功能上并不是特别多，大部分都倾向于实用。触摸屏上有倒车影像系统，由于并线辅助，倒车时还能提供车侧预警；前窗可以电动调节，后排座椅也有放倒功能。
在车厢空中，刚才我们已经提到了，Reading Mango的尺寸在通勤车中并不算小，这使得在前车厢中用拳头为身高175cm的乘客提供了可能空；后座的头空也接近4指，两腿之间会有1拳半空，即使坐满4人也有很好的实用性，会成为同行中的亮点。
机械结构
动力系统上，雷丁芒果配备了后电机。25kW的最大功率和105N·m的峰值扭矩足以让通勤车保持出色的输出反馈，传动为固定传动比变速箱。容量为17.28kWh的磷酸铁锂电池组可以满足200km的纯电续航里程，但与快充技术不匹配。
底盘悬架上，雷丁芒果的前轴为麦弗逊式独立悬架，而后轮轴为拖臂式非独立悬架。后置后驱的布局使得整个驾驶重心落在后面，使得车辆在动态驾驶控制和稳定性控制方面表现出色。
比亚迪pro新能源参数配置
车身侧面，秦Pro新能源长宽高为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，前后轮胎为215/55 R17。
座椅上，秦Pro新能源车型的座椅采用真皮材质包覆，舒适。驾驶员座椅可电动调节，而乘客座椅仅提供手动控制。
秦Pro新能源后排空房间比较充裕，头脚空房间有一定的空间，可以说是绰绰有余，满足了日常的就业需求。
动力方面，秦Pro新能源车搭载插电式混动系统，匹配1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率160马力，峰值扭矩245牛·米，电机总功率150马力，电机综合油耗250牛·米，匹配6速DCT发动机，官方综合续航里程0-100公里/小时5.9秒，综合油耗1kW。
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雷克萨es200怎么样落地要多少钱
雷克萨斯ES定位为中大型豪华轿车，早已成为世界东方豪华、舒适、优雅的典型代表。秉承丰田一贯的高水准、高品质，享有良好的市场口碑和销量，深受消费者喜爱，是国内众多家庭追求品质生活的选择。
价格方面，2020款200豪华版，官方指导价30.9万元，目前没有优惠政策，从头到尾都那么坚定。码头裸车价格在30.9万元左右，全部落地，加上购置税27345元，牌照费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业险9233元，合计34.75万元左右。
外观是雷克萨斯es最令人印象深刻的方面。与同档次车型相比，更能彰显傲气。立式纺锤形网状格栅设计品味不错。配合精致的镀铬车架，最大限度地展现了雷克萨斯的东方之美。两侧犀利的LED大灯，彰显科技细节，富有运动感。侧面上下坚韧优雅的线条增强了力量感，同时展现出更加立体的感觉。大溜背的设计带来了强烈的运动感。尾部的“X”字形线条颇具艺术感，贯穿式镀铬饰条勾勒出层次感极强的雷克萨斯尾部，配合优雅的小鸭尾设计，运动感十足。
内饰采用环抱式座舱布局，整体营造出宽、质、奢、稳的高级感。不同层次的中控台覆盖了大面积的皮革材料，并装饰有镀铬饰条。浮动液晶屏画质细腻，反射灵敏。三幅式方向盘镶嵌木饰板，围绕驾驶员便利性设置布局合理的功能区，充分展现了实用性的设计理念。
动力配备2.0L自然吸气发动机，最大马力173马力，匹配CVT无级变速箱。0-100公里最佳加速成绩10.66秒，百公里综合油耗7L左右，动力方面基本够用。不过，对于这么高端的豪车，似乎有点小气。从数据层面来看，感觉像是一辆小型的马拉大车，但经过雷克萨斯精湛技艺的调校和匹配，实际驾驶感受并没有那么不堪，动力轻盈线性，变速箱换挡平顺灵动，可以根据驾驶意图快速上下换挡，燃油经济性控制的相当不错，但不能说充足，但日常城市交通完全充足，最重要的是这款动力总成可靠。悬架配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调节以舒适、舒适、平稳为主，同时具有轻微的操控性，让驾乘人员乐在其中。
总结:雷克萨斯ES给人更多的舒适性和可靠性。作为一款豪华车，在安全配置、科技配置、用料上都保持了较高的水准，各方面表现都很均衡，基本挑不出太多问题。但不足的是ES200的2.0L动力总成。虽然可靠，但动力真的很普通。
