奔驰g有几个差速器

一.开放式差速器

切诺基开放式差速器的结构是典型的行星齿轮组结构，只是太阳轮和外齿圈的齿数相同。在这个行星齿轮组中，驱动轮是行星架，从动轮是两个太阳轮。从行星齿轮组的传动特性可知，如果行星架是传动轴，两个太阳轮的转速和方向是不确定的，甚至两个太阳轮的旋转方向是相反的。

当车辆直线行驶时，这种差速器的特点是传递给两个半轴的扭矩是相同的。在驱动轮悬挂空的情况下，如果传动轴匀速转动，有附着力的驱动轮的驱动力就是无驱动力；如果传动轴在加速旋转，带附着力的驱动轮的驱动力等于悬架空车轮的角加速度和惯性矩的乘积。

在转弯轮胎不打滑的情况下，差速器连接的两个半轴扭矩方向相反，为车辆提供前进驱动力。只有内轮、行星架和内太阳轮由等速传动变为减速传动，驾驶感受是曲线加速比直线加速更有力。

开式差速器的优点是在铺装路面上变道效果最好。缺点是当一个驱动轮失去附着力时，另一个就没有驱动力了。

开式差速器的应用范围是所有在铺装路面上行驶的车辆，前轴驱动和后轮轴驱动均可安装。

二.限滑差速器

限滑差速器用于部分弥补越野路面上开式差速器的传动缺陷。它改进了开式差速器的机构，在差速器箱的半轴齿轮之间增加了摩擦片。对应于行星齿轮组，在行星架和太阳轮之间增加了摩擦片，增加了太阳轮和行星架之间自由转动的阻力矩。

限滑差速器提供的额外扭矩与摩擦片传递的功率和两个驱动轮之间的速度差有关。

改进开式差速器结构产生的LSD无法实现100%的限滑，因为限滑系数越高，车辆的转向特性越差。

LSD具有开式差速器的传动特性和机械结构。优点是提供一定的限滑扭矩，缺点是转向特性变差，摩擦片寿命有限。

LSD的应用范围是铺装路面和轻型越野路面。通常用于后轮驱动。前驱一般是不装的，因为LSD会干扰转向，滑限系数越大，转向越困难。

三.锁止差速器(机械锁止、电动锁止和气动锁止)

为了保证车辆在复杂越野条件下的行驶性能，通过一定的机械结构锁止差速器，实现两个半轴的同步转动。通过对行星齿轮组的分析，锁定行星齿轮组的传动机构，保证行星架与太阳轮之间以及两个太阳轮之间的传动比为1: 1。您可以锁定太阳齿轮和行星架、行星架和行星齿轮以及两个太阳齿轮。

锁止式差速器在未锁止时具有与开式差速器相同的传动特性，锁止时传动比固定为1: 1。

这种差异的优势不言而喻。它在越野路面上提供了最大的驱动力。缺点是差速器锁止时车辆极难转向。存在单个车轮承受发动机100%扭矩，半轴因扭矩过大而变形或断裂的可能；车辆转向过程中，两个半轴承受的扭矩相反，如果两侧轮胎附着力大，半轴就会扭断。另外，这种差速器，在车辆行驶时，会产生比较大的噪音。

锁止差速器具有开式差速器的所有结构和特点，解锁时的使用范围与开式差速器相同。在锁死的情况下，只适合在未铺装路面上低速行驶，不能在铺装路面上行驶，否则会导致车辆损坏，转向失控。

这种差速器以ARB的气动锁止产品和伊顿的电动锁止产品为代表。

四.电子差速锁

电子差速锁与上述相比，不改变开式差速器的结构和特性，而是利用ABS或EBD系统对侧滑轮进行单边制动，限制两个驱动轮的速度差，保证两个驱动轮都有动力。

优点:安全性好，不损伤车辆。缺点:需要ABS和EBD系统，价格昂贵；在恶劣的越野环境下，电子产品的可靠性不如机械产品；一侧车轮的驱动力没有锁止差速器大。

这种差速锁，由于成本原因，一般只在高档轿车和高档SUV上使用。

动词 （verb的缩写）自动机械锁止差速器

这种差速器的基本结构与机械锁止差速器相同。不同的是，机械锁止差速器的锁止和解锁完全由驾驶员手动控制。自动锁止差速器可以根据路况自动锁止和解锁。其锁止检测机构精巧，检测量有两个，一个是差速器半轴齿轮与差速器壳的转速差，一个是差速器壳的转速。

锁止条件:差速器壳转速不超过设定值(即车速低于设定值)，变速齿轮与差速器壳转速差超过设定值(左右轮转速差过大)。如果两个条件都满足，差速器的锁止就会被触发，正常行驶时的转向不会导致其锁止。在整个锁定过程中，车轮空旋转的角度差不超过360度。

解锁条件:如果差速器箱转速超过设定值(车速超过设定值)，左右半轴扭矩方向相反(车辆开转向)，满足其中任何一个都会立即解锁。

优点:道路行驶特性与开式差速器完全相同。越野，与锁止差速器具有相同的特性，不会因转向而折断半轴，其锁止和解锁过程完全自动，无需人为干预。非常高的可靠性。

缺点:锁止噪音比较大，结构比机械锁止差速器复杂。每个差速器只能用于一种车型，不具有通用性。

适用性:开式差速器可直接更换，前后驱动均可，适用性不受限制。

以伊顿产品为代表的自动机械锁止差速器是最适合越野车的差速器。可惜没有可以直接用于小切的产品。

不及物动词Powertrax无滑动

我不确定它到底属于哪一类。被称为“无滑动力牵引”。从功能上看，也可以称为“自动解锁差速器”。叫什么名字不重要，反正都是一样的产品。

PowerTrax NoSlip的工作原理和锁止差速器刚好相反，这个产品设计的非常巧妙。当锁止差速器工作时，进行锁止操作；PowerTrax NoSlip工作时，执行单边解锁操作。

当车辆直行时，PowerTrax NoSlip的左右半轴通过齿轮与小齿轮轴同步旋转，工作在锁止状态。当两个驱动轮之间存在转角差时(车辆转弯或一个车轮打滑)，PowerTrax NoSlip会通过其机械机构分离一个车轮的离合器，取消其动力输出。当两个车轮的旋转角度相同时，离合器再次接合。完成一次分离重组操作，两轮角度差不小于18度。给车门加油的时候把转的快一点的轮子分开，油门发动机刹车的时候把转的慢一点的轮子分开。如果用于前轴驱动，车辆的转向系统容易随着加速和减速而失去控制。在附着力较高的路面(土路或柏油路)上，如果两个驱动轮因驱动力过大而同时打滑，则每个车轮转动一次，其关联的PowerTrax NoSlip离合器分离结合2至10次，两个车轮交替获得分动箱输出的100%扭矩。驱动轮的动力输出状态不是连续的，而是脉动的。地面附着力越大，两个驱动轮的打滑速度越高，PowerTrax NoSlip离合器。为了承受这样的高频高扭矩冲击，PowerTrax NoSlip的材料强度必须特别抗冲击，所以使用了钛合金。而这种冲击扭矩在原车半轴的设计中是不考虑的，往往难以承受。

优点:通用性好，安装方便，没有锁止差速器的锁止噪音，不会因在铺好的路面上转向而扭曲半轴。

缺点:不能用于全时四驱前桥；在高附着力的平坦路面上，提供的牵引力小于锁止差速器；在附着力高的路面上，两个驱动轮同时打滑，对半轴冲击大，容易扭断半轴。安装PowerTrax NoSlip会导致自动变速器的换挡冲击增大。

适用性:适用于后轮轴驾驶的轻型越野和低附着路面。不适合在高附着路面和大功率输出的地方使用，也不适合安装在前桥(即使是4驱切诺基也很容易把前桥弄坏)。g系列确实有三个差速锁！

奔驰g怎么区分中规美规

奔驰GL350标准和中规都是在一条生产线上生产的。首先，质量和性能是一样的。主要区别是配置不同。奔驰GL350在国内只有一种配置，而在美国有很多配置可以相互搭配，没有固定的配置。虽然中规指导价只有103.8万元，但是提车的时候要加价。前几天朋友带了个中规，大概是110w买的。我看到了那辆车。这么豪华的SUV连全景天窗和哈曼卡顿音响都没有。真的不知道奔驰中国是怎么想的，但是配备了越野模式。但说实话，奔驰GL350即使越野性能很强，我也不会开去越野。越野模式是鸡肋。建议你买美系奔驰GL350，同样的配置可以省近10万。主要是配置比较高。上牌没有问题。去年在天津提车。上了牌，查车的时候就上了牌。我花了1000元在黄牛那里做的。其实他们只是用卡要钱，手续都是正规的。你为什么不放弃这张卡？

看区别，就是美国人转向灯是黄色的。

内饰区别:中国标准的车速表是公里，美标原装的是英里，但是经销商卖给你的时候改成了公里。