低速涡轮增压起作用吗
我想很多涡轮增压车的车主都对这个问题感兴趣。实际上，这取决于增压压力控制系统的结构。
增压压力控制
首先说一个题外话，虽然是题外话，但是对于后面的内容，也就是增压压力控制系统，是非常重要的。
增压发动机工作时，增压器可以在进气端提供正压，让更多空空气进入气缸。涡轮增压器转速越高，增压压力越高，进入气缸的空空气越多，动力输出越大。但是增压不能无限增加，否则发动机撑不住。因此，增压发动机有一个增压压力控制系统来调节增压压力。
增压器的废气旁通阀
如果看过拆解的增压器，应该对上图比较熟悉。这是涡轮增压器的排气端，左侧是涡轮，涡轮的后部与涡轮增压器的排气口相连。如果废气要顺利排出，它必须通过涡轮机，这样涡轮机就会被废气驱动旋转。右边的东西和盖子一样，叫做废气门阀，它下面有一个孔，直接通向废气门。通常情况下，废气门阀关闭，废气通过涡轮排出。当增压压力过高或不需要增压时，废气旁通阀打开，废气直接排出，这样增压器的速度就会降低。调节废气旁通阀的开度可以调节增压器的速度，从而调节增压压力。
废气旁通阀的调节原理
那么发动机是如何调节废气门阀的呢？主要有两种方式。
1.增压压力的直接调节
这是最早的增压压力调节系统，也是最简单、最粗暴、最直接的。上图中的执行器通过推杆与废气旁通阀相连，执行器内部有弹簧和空气室。弹簧可以保持废气门关闭。然后从增压器的高压空空气端连接一根管子到空空气室。当增压压力达到预定值时，高压空气体通过管道推动执行机构将废气门推开，使部分废气直接排出，增压压力不会继续上升。
这种调节机构是纯机械的，工作简单粗暴，调节功能相对简单，只限制最大增压压力。
如果你的车是这种增压系统，不管你的速度如何，在增压压力达到最大，发动机转速在增压器工作范围内之前，增压器都会增压。
2.电动增压压力调节
因为机械调节功能很简单，只能限制最大增压压力。增压器将工作，直到增压压力达到最大值。但是我们并不是一直需要那么多动力，这肯定对油耗不好，所以工程师设计了电控系统。
电控系统的实现方式有很多，不同的厂家会有不同的控制方式。但最终效果基本相同，即可以主动控制废气旁通阀的开度，实现增压压力的主动控制。
目前大多数家用车的增压系统都是由电控系统来调节的，ECU会根据驾驶员的动力需求来控制增压压力，而不仅仅是依靠发动机转速。当不需要太多动力时，废气旁通阀可以完全或部分打开，这可以避免不必要的增压并节省燃料。
比如你开手动挡的车，一档起步，慢慢踩油门连续加速，因为这个时候有足够的动力，即使踩5000 rpm的速度，增压器也不会工作。
但是当你起步的时候，把油门踩到底，那么废气旁通阀会在瞬间保持全关，然后转速上升后增压器开始全速工作。比如你上坡开车，坡很陡，速度很低。此时发动机必须增压，因为动力需求很高。
所以增压器工作的前提是你有太多的动力需求。只要有需求，废气量满足增压器工作需要，无论车速多低，增压器都会工作。
低预算雷凌和宝来选择哪个比较好
其实关心我的朋友都知道，我个人在选车上一直有一个观点，那就是只要销量高的产品基本上不管买哪一个，比如Ralink和Bora，你很难分辨是好是坏。从家庭经济的角度来看，雷凌后期的稳定性和使用成本确实要低一些，但是这个级别的车也低不了多少，宝来更换后竞争力还是不错的。
这款雷凌车可以说是卡罗拉的换壳版，但是在训练和配置上有点年轻化，整体驾驶体验并没有看上去那么运动。依然是典型的丰田家用车风格，只是悬架和减震有点硬，1.2t的低功率对于这款车来说已经足够了，舒适性配置一般，配置实用第一，所以如果是家庭代步车，雷凌确实能满足很多人的要求。
至于宝来，我个人认为宝来的底盘驾驶质感比雷凌好一点。换上新的mqb平台后，底盘对整个车身的支撑性比以前更好，转向也很精准，无论是在乘坐空房间还是后备箱空房间，但整体来说，悬架减震还是比较硬的，轮胎噪音有点大，后期的稳定性也很大。
总之，这两款车，我个人认为雷凌除了从内到外的长时间锻炼，是典型的家用车训练，后期需要更省心，宝来的驾驶质感更好。另外，我个人觉得雷凌的座位比宝来的舒服一点。简而言之，你实际上可以买这两辆车中的任何一辆。建议你试着看看你更喜欢哪辆车的驾驶体验。只要销量高，这个级别的车都可以买。
