新出厂车胎压监测左右反了怎么办 胎压监测出厂时就设置好了吗

汽车百科2023-06-06 14:56:21未知

新出厂车胎压监测左右反了怎么办 胎压监测出厂时就设置好了吗

新出厂车胎压监测左右反了怎么办

解决新出厂胎压监测安装颠倒问题的方法有两种:拆下重新更换;重新匹配轮胎放气。

如何重置胎压:1。停止并关闭发动机后,拉手刹。2.打开汽车,但不要启动发动机。3.同时按下遥控器上的锁和解锁键,按住5秒钟,听两次汽车鸣笛(声音不要太大)。4.接下来,跟随左前轮。按照右前、右后和左后的顺序重置每个轮胎。5.先复位左前轮:拧开轮胎上的气门盖,持续给轮胎放气(或充气),直到听到汽车短促的鸣笛声,轮胎定型。放气时间可以是10到20秒。如果你没听到哨声,就一直吹。四轮换挡位置完成后需要进行四轮动平衡。如果不这样做,车辆高速行驶时会出现方向盘和车身晃动。进行四轮换档时,带胎压监测的车轮需要再次学习胎压。如果不学习,显示屏上显示的胎压会不正确。如果右前轮过低,可能会有右后轮,这是由于四个班次后没有学习胎压造成的。会误导驾驶员做出错误的判断,用正常胎压更换轮胎。

新出的第十代广州本田雅阁怎样

作为国内中高级轿车的标杆车型,本田雅阁每次更新都会经历媒体和消费者的双重审视。近几年国内中高级轿车销量受到SUV冲击,整体增速放缓,求新求变趋势越来越明显。

广汽本田在今年4月16日正式发布第十代雅阁,刷新了雅阁以全新面貌偏向商业的长期刻板印象,甚至“越界”到90后青年群体的细分市场,备受好评。前不久,我们受邀在广州试驾了第十代雅阁260TURBOCVT Ultimate,全面体验了第十代雅阁的变化。

溜背式设计打造轿跑车风格

自雅阁引入中国以来,几乎以部分商用车的形式存在。早年,《协议》几乎成为商务谈判的基本模式。第十代雅阁为了吸引年轻客户,与初看的上一代雅阁相比发生了很大的变化。

第十代雅阁外观最明显的变化就是后滑的设计,整体高度被向下推,打造出运动的轿跑车风格。此外,翼形LED大灯、回旋镖形LED尾灯、豪华的镀铬嵌入式双排气管以及干净的侧面设计都为造型加分不少。上市前,有人开玩笑说第十代雅阁是思域的加长版。看了实车后,个人觉得这两款车的设计取向偏,但第十代雅阁更大气。

在试驾前的技术说明会上,广本的负责人介绍,第十代雅阁轿车的车顶首次采用了激光焊接技术,只是为了保证车顶没有两条黑色橡胶条,保证整体运动风格,更美观。

称赞电子仪表板和浮动中央控制面板。

为了圈住年轻消费者,除了突出运动风格的设计,很明显内饰和配置也要符合年轻人的口味。

坐进驾驶舱,明显感受到了第十代雅阁“讨好”年轻客户的变化。首先是扩大了仪表盘的面积,采用了7英寸彩色TFT多功能信息显示屏,并配备了电子仪表盘,可以显示多种实用的驾驶信息。8英寸中控屏采用悬浮式设计。除了传统的触摸屏按键外,还预留了一些物理按键,更方便驾驶员盲目操作。方向盘握感极佳,大小合适,有一种“指哪里打哪里”的精准感。

空另一方面,据一位一起试驾的媒体老师说,和上一代雅阁相比,真的感觉更大了。官方数据显示,这一代车型的轴距加长了55毫米,达到2830毫米,膝盖也增加了约50毫米空。同时后排可放下的中央扶手箱也加长了140mm。

总的来说,第十代雅阁的内饰明显具有取悦年轻人的特点,但同时也考虑到了商务客户的喜好,有望得到双方的认可。

不过在试驾过程中,我们也发现了一个小瑕疵,那就是第十代雅阁的排挡杆与被压的车身和内饰相比有点太长,几乎和前面的USB接口盖上端齐平。如果能多“贴地”一点,锻炼的感觉会更强。

令人惊讶的是,

我们觉得1.5T的动力基本够用。

第十代雅阁是1.5T排量版本,分为260TURBO和230TURBO两款车型,最大功率分别为143kW/5500rpm和130kW/6000rpm,最大扭矩分别为260Nm/1600-5000rpm和230Nm/1500-3000rpm,取代了上一代的2.4L和2.0L自然产品。同时,匹配本田开发的新一代CVT,账面数据更好。

我们测试了大功率260TURBO版本。在城市道路和高速公路的试驾过程中,我感觉这个动力组合,涡轮介入很早,效率很高。配合CVT变速箱后,在保持巡航速度的同时,将发动机转速降至最低,最终达到每百公里6.0L的综合油耗,燃油经济性还算不错。面对超车场景,只要深踩油门,CVT变速箱迅速“降档”,动力喷涌而出,让我们觉得这不是1.5T发动机。总之,超出预期,动力充足。

总的来说,与上一代相比,第十代雅阁不仅外观更年轻,配置更豪华,动力也更先进,非常符合年轻精英消费者的购车喜好和用车需求。价格方面,第十代雅阁260TURBO和230TURBO共有6款车型。价格从16.98万元到22.98万元不等。入门级车型的价格甚至比上一代还要低。广汽本田为了吸引年轻用户,也把价格降到了极致。

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