奥迪A4l和雷克萨斯es200怎么选择(奥迪a4和雷克萨斯es 200)

汽车百科2023-08-20 04:13:33佚名

奥迪A4l和雷克萨斯es200怎么选择(奥迪a4和雷克萨斯es 200)

奥迪A4l和雷克萨斯es200怎么选择

雷克萨斯ES中的主力车应该是ES300h,而ES200只是为了降低价格的家用车。应该说这一步是对的,车的价格直接降低了10万元,非常有用。

奥迪A4L主打2.0T低功率40TFSI,上一代叫35TFSI。数字字符非常流畅,每一秒都提升一个等级。从性价比(真的是性价比)来看,最吸引A4L的是45TFSI Quattro版本。

ES的定位比A4L高一级,ES的直接竞争模式是A6L。当然,很多人都知道这是雷克萨斯玩的一个非常成功的把戏,因为很多年前,ES和A4L处于同一水平,但这已经是过去的事情了,现在ES比A4L高了一个级别。

那么回到主题,哪一个更好呢?这是两种完全不同的模式。ES200强调舒适的家,温柔的个性,不能猛开。发动机明显比A4L弱。不过ES200内饰材料在做工上还是比较优越的,舒适性配置也比较高。如果可以用电动调节,就不用手动了。沙发看着很舒服,非常适合那些不急躁的车主,家里的老人小孩经常坐着需要慢慢开。

虽然奥迪的官车天生就是为了追求舒适而生,但那是A6L的事。奥迪A4L是一款把舒适和运动作为一体的车。除了大功率车型,A4L的特点就是没有特色,中庸之道,喜欢运动少运动,喜欢舒适少舒适,其实很适合我们的国情。

与ES200相比,A4L最大的缺点就是低了一级。至于配置,在品牌面前可以适当弱化,奥迪还是比雷克萨斯受欢迎。最大的优势是A4L的动力比ES200好很多,也允许激烈驾驶。

这一代A4L的加速性能依然有所提升,内饰工作所用的材料也依然如故。第一天看起来很科技,但是第二天看起来就是这样。没有好的材料,设计是徒劳的,归根结底是缺乏精致。

一个是二线豪华品牌头部的C级车,机械性能弱,内饰技术好,配置舒适性高。

一个是一线豪华品牌尾部的b级车,机械性能好,内饰技术普通,配置舒适。

奥迪a4l双离合与迈腾变速箱的主要区别

奥迪纵置双离合、与大众横置双离合进行比较,完全是天壤之别;纵置双离合的体积要比横置双离合更大,所以它更容易布局、更容易散热、更容易把承受的扭矩做大,这就是空间的好处;其实不只是双离合、即便是At变速器,也同样如此、纵置六速就比横置六速成本高,所以从这一点上看,奥迪a4采用的纵置双离合、和迈腾的横置双离合差别就太大了!

如上图所示,这是奥迪广泛使用的垂直动力换挡。从体积上来说,比大众的横置双离合还要大。如果朋友感觉不到大小的差异,请看下图。大众和奥迪都将使用EA888发动机,所以我们假设EA888在水平和垂直方向的尺寸相似;那么我们从下图可以看出,立式双离合的体积比发动机大,而卧式动力换挡的体积不到发动机的一半,所以这是最明显的区别,最直观的区别就是所需的材料成本和加工成本更高。所以奥迪立式双离合性价比更好!

纵置双离合的特点、特性

保时捷的双离合叫PDK,大众的叫DSG,奥迪的双离合叫s-tronic。事实上,第一代S-Tronic powershift由保时捷团队运营,旨在与奥迪在竞争中合作。事实上,大众和奥迪的双离合技术都在保时捷之外,但在成本投入上有很大差异。简单来说,DSG是按照PDK的成本制造的,那么DSG就是PDK;而按照dsg的成本制造PDK,那么PDK就不如DSG了。所以主要区别在于成本;双离合的问题可以用高成本解决(没有什么是高投入解决不了的)!横向双离合一般采用内外双环布局,很多部件都集中在一个地方,容易造成过热。其实机械层面不怕高热,但是那些电子元件承受不了高热,所以横向双离合不容易避免过热,但是湿式双离合可以很好的缓解过热。立式双离合采用前后柱布局。如上图所示,这是一辆奥迪powershift(垂直)。空房间足够大,保证良好的散热,还有独立的冷却回路,是卧式双离合所不具备的。变速箱体积越大,零件的布局就越大(横向位置受体积限制,零件过小易碎),所以能承受的扭矩往往也就越大(同样材质的齿轮越厚,能承受的扭矩就越大)!那么奥迪的双离合和大众系列有很大区别吗?但是奥迪的产品也要分两部分来对待,横向和纵向的位置要细分。事实上,奥迪的车型仍然使用水平动力换挡,与大众DSG完全相同(内部数字不同可能会有细微差别),但垂直动力换挡与DSG完全不同;比如奥迪a4是立式发动机和立式双离合,所以它的powershift和DSG是完全不同的类型,这也是奥迪立式双离合之所以叫s-tronic的原因,因为它不是DSG本身;因此,区分奥迪和大众的变速箱类型非常容易。看汽车是水平放置还是垂直放置。如果发动机垂直放置,必须配备垂直双离合!

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