奥迪A3的1.4T怎么样

奥迪A3-1.4T版本性价比很低，干式双离合可以「靠谱」但无品质

奥迪A3被戏称为“四环高尔夫”，有人赞同也有人不赞同，因为毕竟奥迪产品定位更高，在车身结构材料方面确实比高尔夫更扎实。但客观分析只适用于“低级”和“合格”的分类，无论评价多高，都是不客观的。抛开品牌影响力和被动安全防护水平不谈，奥迪A3最大的问题就是质量是否等于价格。

280Tsi&DQ200

EA211平台涡轮增压发动机最高级别为280 TSI-1.4 T，该机最大功率只有110kw(相当于150马力)，最大扭矩250n·m，还算不错，但增压器只能维持1750~3000 rpm的峰值压力，确实是很低的水平。客观评价该发动机仅适用于过渡量产车(8万~ 12万)。因为同价位的国产1.4T发动机已经有了超越其水平的选择，所以奥迪A3的1.4T版本的性能水平其实并不高。

DQ200变速箱是DSG系列中最低端的产品，因为只剩下这款带干摩擦双离合的变速箱。在DSG系列量产机中，消费级国产车的双离合水平相当于DQ381，这意味着这款七挡湿式双离合只是一个普通标准。那么，自然，DQ200没有档次给它上档次，因为一线自主品牌和其他竞争合资企业已经淘汰了低端干车型。为什么消费者这么讨厌这台机器？

双离合变速箱是指用两套执行离合器控制两个输出轴，每个输出轴上分别设置奇数和偶数前进档。换挡时，两组离合器会同步半联动，换挡方式类似于交叉同步——换挡热情高。高频换挡等于高频半联动。如果在拥堵路段行驶时，半联动频率过高，其概念等于手动变速箱车控制踏板半联动时踩油门——深度打磨离合器摩擦片，其耐久性可想而知。

干式双离合中离合器的磨损很难合理控制。唯一的办法就是用M(手动)手动模式来限制拥堵路段的换挡，也就是作为“半自动变速箱”使用。换挡频率不高，半联动频率也不高，离合器的耐久性会更好。但是，为了稳定性，需要将自动变速箱用作比AMT级别低的半自动机器。这台机器真的合格吗？此外，DQ200的双质量飞轮存在容易生锈和异常噪音的缺点。

干式双离合变速箱肯定有一定的价值，目前已经定位为“半自动变速箱”取代AMT机械自动变速箱，对于入门级车型来说还是可以接受的。但奥迪A3 35 tfsi(280 TSI)版指导价高达18.91 ~ 23.46万。使用这套动力传动系统后的实际价值应该低于指导价，剩下的自然是“品牌鉴定费”。

330Tsi&湿式双离合

奥迪A3-40TFSI版本其实就是330Tsi迈腾帕萨特两厢版，因为2.0T发动机还是140 kw/320n·m的低功率版本，在同排量发动机中相当尴尬。换上湿式双离合后，车辆的公里加速成绩只有7.9~8.0秒。要知道7.9秒的A3已经被定义为“运动”，然而10万以下的轿车有7.7秒选项，消费级燃油动力SUV有6.6秒选项，PHEV车有5.9秒选项...

什么是运动？一辆前轮掀背车只能达到直线加速性能。但是在定位水平比这款车低的车和四驱SUV操控感相同的前提下，加速性能只剩下尾灯给奥迪A3看一下。这些豪华品牌的入门车都很尴尬，实际奥迪是BBA前三中最尴尬的。入门级车建议考虑宝马1系或者奔驰A级。如果你想体验驾驶乐趣，那就去看看三款“大超级车”:宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克XT5。这三辆车可以算是“里里外外”。

奥迪A3两厢版怎么样

奥迪A3的性价比不是很高。最重要的是看你个人的喜好。从奥迪A3的外观和品牌来看，确实是一款漂亮可敬的车型。如果从这款车型的三大部分来看，发动机和底盘几乎没有什么可挑剔的，但双离合变速箱确实让人感到不安。

目前国内奥迪系列车型基本都配备了双离合变速箱。如果你生活在中小城市，双离合变速箱还可以，但是如果你在大都市使用，双离合变速箱很有可能会出现故障，使用寿命会比CVT变速箱和at变速箱短。双离合变速箱自诞生以来，就存在先天不足。即使奥迪A6也经常出现低速倒退，尤其是在大城市拥堵的路况下。由于车辆走走停停，双离合变速箱换挡逻辑混乱，容易导致温度过高，造成倒退或中途停车。

但是，如果双离合变速箱使用得当，也会延长使用寿命，克服低速顿挫。使用双离合时，最好不要一直走到最后。在拥堵的路况下等待红绿灯时，请使用手动模式。如果能做到这一点，双离合变速箱的使用寿命与其他变速箱相似。