踏板摩托可加98号汽油吗

根据题主提供的发动机压缩比，绝对没有必要加98号汽油。当然，想找到心理安慰也可以用98号汽油，但这个需求完全取决于你个人的意愿，而不是被忽悠后的操作。

首先，我们来分享一个小故事。有一天，骑士分享加油。加油站的工作人员指着我的油箱盖说:“哥们，该加燃油宝了，油箱盖上的积碳都在燃烧。看看你的油箱盖有多黑。如果不加，油泵就报废了。”这一刻，我只是笑着说车是别人的，但我的专业经验告诉我，忽悠人要专业。你的汽车使用油箱吗？你为什么不说我的轮毂是平的？

这个小故事告诉我们，有时候，别人虽然会说自己有眼有鼻，看似“有道理”，其实不是一回事，只有有理有据才是真的。正如题主所说，摩托车使用汽油的标号数主要取决于发动机压缩比，以发动机压缩比为参考标准的标准汽油可以满足基本燃烧需求。

当然，在低压缩比发动机上加高档汽油也是可行的，但梦幻般的性能未必能直观地展现出来。高级汽油虽然可以降低发动机的燃烧振动，但这只是一个理论值，对于排量小的单缸发动机不会有太大的实际效果。

在这个前提下，与其在低压缩比的发动机上加高档次的汽油，不如给发动机加一桶更好的机油，这样发动机的运行质量会更平稳，因为润滑油的使用，不像汽油的燃烧，会在发动机内部持续很长时间，一个燃烧周期只是一瞬间。因此，Knight Sharing认为，对于低压缩比发动机，尤其是小排量滑板车，没有必要增加优质汽油。

胎压多少能兼顾舒适性和油耗

如今，拥有汽车的人越来越多。大多数人对汽车性能的各个方面都有更清晰的了解，但对自己车轮的轮胎却知之甚少。

今天，教授不是教你如何选择轮胎，而是做一个更贴近生活的测试。胎压对舒适性和油耗的影响有多大？很多人都知道，胎压低比较好，但是油耗也比较高。但不知道在哪个胎压下油耗和舒适性能达到最佳平衡。有人说是2.3Bar，也有人说是2.8Bar，下面这位教授就开着我们的奥德赛工作车来做一个真实的测量。

测试方法:

不同胎压下压减速带时，测量跳动幅度，速度保持在40km/h(为保证数据准确，此处采用定速巡航)，路面、车速、胎压、减速带尺寸不变时，跳动幅度会相同；因此，不同胎压下的测试数据可以反映舒适性差距。

根据测试的振动数据整理出下图，可以看出在2.0~2.4Bar胎压下跳动幅度比较小，在胎压上升曲线比较平缓的情况下，胎压在2.8Bar以上时颠簸非常大。

主观感受:

在2.8-3.0Bar的胎压下，车辆过减速区时的颠簸和跳跃不仅大而且很僵硬，车辆过减速区时被压后有多次余震，正常道路行驶时有多次细微振动，舒适性一般。胎压降到2.6Bar后，很多小震动都过滤到位了，但整个震动过滤还是比较硬。2.4Bar胎压下的舒适性不错，减速带上的震动柔和舒适。但胎压从2.4Bar降到2.2Bar后，整体性能趋于舒适，2.0Bar胎压和2.2Bar胎压相差不大。这时，舒适度差距已经很轻微了。

总结:显然，2.2-2.6Bar胎压之间舒适性更好。当胎压低于2.2Bar时，功率略有降低，当胎压高于2.6Bar时，细微振动明显增大。

测试方法:

以2000rpm起步，加速到40km/h，然后刹车停车，这样来回行驶1km，观察平均油耗的变化。理论上，当胎压、路面和试验方法保持不变时，平均油耗会相同。因此，不同胎压下的测试数据可以反映油耗差距。

测试数据如下:

总结:可以看出，胎压明显与油耗成反比。胎压越高，油耗越低。当胎压为3.0Bar时油耗最低，但随着胎压的降低，油耗的上升趋势越来越平缓。

总结:

由此得出油耗和舒适性的平衡点:2.4-2.6Bar，实际体验中2.4-2.6Bar也是最好的。虽然高于2.6Bar会降低油耗，但车内振动和颠簸会明显增加。但当胎压低于2.4Bar时，舒适性并没有大幅度提升，反而油耗增加。而且，当胎压过低时，车辆轮胎的损耗会增加，从而增加爆胎的风险。

为了更直观的理解，教授制作了上表。虽然两条曲线的交点在2.65Bar左右，但考虑到实际乘坐体验，教授建议在打到2.5Bar时是最舒适平衡的，认为大部分维修店给你2.5Bar的助力是非常科学的。

因此，结论非常明显。在教授看来，油耗和舒适性的最佳平衡点是2.5Bar。