当山水之城碰上了坚韧的重庆人，“上天入地”竟有了实现的可能：“跨江的索道、攀山的扶梯、穿楼的轻轨”，城市的交通穿梭在8D都市的每一处。

　　而“轻轨穿楼”，凭借其独特的视觉体验，吸引一众游客前来打卡，成为了来渝旅行的网红景点之一。

　　二号线的缘起

　　在二号线李子坝轨道站，随时都能看到不少旅客拿出手机，记录下轨道列车穿楼的奇观。

　　事实上，这是基于重庆独特的地形地貌充分利用空间的设计体现。但是，要实现列车穿楼的构想，技术并不简单。

　　上世纪80年代末到90年代初，重庆组织过专家团队两次赴日本，考察日本的轨道交通。日本的单轨列车很有特色，能转小半径、爬大纵坡，非常适合重庆。

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　　不过，日本方面却不这么看。1989年秋天，时任日本单轨协会技术部部长石川正和来到重庆进行现场考察，却得出了否定结论。当时设想采用轻轨制式的线路是现在的地铁一号线，而这条线路隧道占了70%，并不能充分发挥单轨特点。此外，石川正和认为以重庆当时的经济条件，引进单轨技术还为时尚早。

　　重庆并没有放弃努力。时任重庆市公用事业局局长的王根芳去日本找到石川正和，以现在二号线为对象再次商讨引进单轨的具体方案。石川正和这次改变主意了，理由是这条线路沿嘉陵江运行，依山傍水景观优势明显，很适合单轨制式。

　　修建难度高，设计团队另辟蹊径

　　李子坝站设计团队负责人是重庆大学土木工程学院的叶天义老师，之所以李子坝站台修建难度高在于站台背靠一个大概二三十米的高边坡，轻轨必经之处早已被开发商买下。

　　“那我们要不要尝试让即将修建的民用楼和轻轨站台聚集在一栋建筑里？”

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　　没有前例可循，只好另辟蹊径！相比于同面积的常规建筑，李子坝站台的设计周期大约是它们的八倍。在经过充分论证与推敲后，他们交出了两全的设计方案。

　　千万丈的大厦总要有片基石

　　李子坝站基地狭窄、站宅流线复杂，消防疏散、隔声减震、结构体系、设备转换、边坡处理等都是难题。

　　对居民而言，与轻轨同住就意味着噪音会成为生活的一部分。为了减小轨道交通对居民生活的影响，轻轨采用了低噪声和低振动设备，运行时的噪声远低于城区交通干线噪声平均声级75.8分贝。此外在设计时将托举轻轨的六根柱子与支撑楼房的柱子隔开，即使轨道在穿行，楼栋不会感受到震动。

　　面对挑战，设计团队并未踌躇不前，用行动将魔幻照进现实。白象街、凯旋路垂直电梯、七星岗家佳玺大楼....重庆的魔幻建筑还有很多，他们巧妙解决了地形与功能的矛盾，也是重庆文化中的敢干、直接、坚韧的特质反映。

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　　随着“轨道穿楼”在网络上的火爆，为提升游客体验，同时也促进李子坝站的发展，重庆专门在轨道车站对面打造了一个面积约1367平方米的观景平台。

　　不仅仅如此，从李子坝观景平台看到，2020年李子坝站文化墙堡坎立体绿化改造工程已建设完成，成为了“轨道穿楼”的新风景，也为主城坡坎崖再添一块美丽的“挂毯”。