之所以李子坝站台修建难度高在于站台背靠一个大概二三十米的高边坡，是因为轻轨必经之处早已被开发商买下。

　　“那我们要不要尝试让即将修建的民用楼和轻轨站台聚集在一栋建筑里？”

　　李子坝站设计团队负责人是重庆大学土木工程学院的叶天义老师，没有前例可循，只好另辟蹊径！相比于同面积的常规建筑，李子坝站台的设计周期大约是它们的八倍。在经过充分论证与推敲后，他们交出了两全的设计方案。

　　李子坝站基地狭窄、站宅流线复杂，消防疏散、隔声减震、结构体系、设备转换、边坡处理等都是难题。

　　对居民而言，与轻轨同住就意味着噪音会成为生活的一部分。为了减小轨道交通对居民生活的影响，轻轨采用了低噪声和低振动设备，运行时的噪声远低于城区交通干线噪声平均声级75.8分贝。此外在设计时将托举轻轨的六根柱子与支撑楼房的柱子隔开，即使轨道在穿行，楼栋不会感受到震动。

　　随着“轨道穿楼”在网络上的火爆，为提升游客体验，同时也促进李子坝站的发展，重庆专门在轨道车站对面打造了一个面积约1367平方米的观景平台。

　　不仅仅如此，从李子坝观景平台看到，2020年李子坝站文化墙堡坎立体绿化改造工程已建设完成，成为了“轨道穿楼”的新风景，也为主城坡坎崖再添一块美丽的“挂毯”。