英朗三缸怎么样体验搭载

最近朋友给家里买了一辆卡罗拉，其中裸车降价14000元，4S店还送了很多装饰品。这种折扣是相当令人惊讶的。毕竟卡罗拉作为一汽丰田最畅销的车型，只有几千块的优惠。尤其是在目前芯片紧缺的情况下，像卡罗拉这种热门车型的优惠只会更少。

出了事，必有妖。仔细询问后发现朋友买的是3缸1.5L自然吸气卡罗拉。因为3缸发动机在市场上认知度不高，所以1.5L车型比1.2T车型在市场上便宜很多。

从这台1.5L自然吸气发动机本身的硬件来看，和亚洲龙、RAV4放上来的2.0L自然吸气发动机是一样的，只减少了一个缸，仍然保留了热效率高的优势。所以在保证动力输出的同时，卡罗拉1.5L的油耗依然低至5.1L，而且从我们的实际体验来看，这款三缸发动机真的没有任何瑕疵。考虑到较低的价格，显然值得购买。

但对于大多数中国消费者来说，他们对三缸发动机的了解来自早期的入门级车型，如李霞。从此，三缸发动机就被贴上了“低端”的标签。即使发动机技术日新月异，三缸发动机的体验也还不错，但是固有的观念很难改变。所以消费者关心的不是你摇不摇，而是三缸变成了原罪。

如果说谁对三缸机的“杀伤力”理解最深，那一定是别克。过去很长一段时间，英朗一直稳坐汽车销量榜榜首，每个月轻松卖出三五万辆。但随着1.5升4缸车型的取消，改用1.0T 3缸和1.3T 3缸，销量开始断崖式下跌。面对“跌跌不休”的销量，1.5L四缸自然吸气车型只能重新走出来，销量也因此重回高位。

从实际体验来看，英朗1.3T车型比1.5L车型要好很多。毕竟相差50马力，驾驶体验完全不一样。但由于三缸发动机在市场上认知度较低，体验更好的1.3T车型终端价格更低。即便如此，英朗目前的主力销售车型依然是1.5L四缸版本，消费者宁愿花更多的钱去买更差的动力体验，可见对三缸机的偏见有多深。

在此背景下，越来越多的车型开始回归四缸阵营。比如第11代本田思域的180Turbo车型，已经由之前的1.0T三缸改为1.5T四缸低功率，福特福克斯的四缸版本也将于2022年上市。既然厂商无法改变消费者的固有认知，那么主动迎合消费者的需求才是正确的选择。所以可以预测这两款车型换回四缸后销量不会低。

三缸的使用是不是注定销量会降温？其实根本不是。比如本田凌派和宝马X1的销量表现，也算是可圈可点。其实道理也很简单。凌派的后排空空间远超同价位A级车，甚至后排的中央扶手还可以向前延伸成为一个小台面。更不用说宝马X1的空房了。轴距加长110mm后，其后排空空间甚至比老大哥X3还要大，更不用说其他同级车型来比较了。

换句话说，三缸车要想卖得好，必须有同级车无法替代的独特优势。只有亮点足够突出，价格有竞争力，消费者才可能忽略三缸车的存在。否则从销量来看，厂家还是老老实实推出四缸版！即使你对自己的三缸机的技术和体验有足够的信心，也一定要和三缸、四缸车型走在一起，给消费者多一个选择，给自己留一条后路。毕竟用三缸机站稳脚跟不容易。

英朗三缸怎么样试驾后明白

朋友们，你们好，前段时间，我过了一个快乐的周末。我拿着女票去清远温泉，想着大部分温泉都在偏僻的地方，就点了一辆租车上最便宜的车(没错，最便宜的车是英朗)。起初，我对阅读平台提供的数据不感兴趣。

但是上了车，其实内心感觉还挺好的。首先内饰手感非常好。虽然最起码没有大屏幕什么的，但是有一些基本的蓝牙手机和USB汽车。方向盘的第一感觉真的很好。就算最低是塑料方向盘，抓地力也还可以，但是真的，英朗的方向盘真的很重，所以对女司机不是那么友好。

虽然最低配

第一次点火的时候感觉挺摇的，但是后来踩了第一次油门，发现这个三缸机其实比我想象的摇的好很多(和之前租的克鲁兹1.5L几乎一模一样)。震动不大，给人的感觉非常好，双离合变速箱也不会跑的很快(堵车的时候还是会这样，毕竟这是双离合的特点)。

第一感觉不错后，我按下导航上了高速。上了高速后发现动力表现还是可以的。我觉得至少一二十年后加速能力还是有的，对得起他的15T尾标哈哈哈。

然而，当我在高速巡航时，行车电脑突然提醒我胎压过高。可能是租车公司把胎压打得太高了。真的是虚惊一场，差点给人一种感觉。但想想看，他也是想保护我们。

尾灯很帅。

晚上发现他有自动大灯，真的是很贴心的设计。不过这种贴心的设计也有一个缺点，就是即使早上六七点钟天已经亮了，也会自动开启。这给人的感觉很奇怪，但确实是很实用的配置。