为什么人们买的车颜色大多都买白的黑的

一车热评，原创不易，拒绝携带！人们总是说:“世界上有成千上万种颜色。”正是因为五颜六色的颜色，整个世界才有了应有的光彩。然而，这种“荣华富贵”放在汽车上似乎并不符合事实。

为什么色彩那么多而汽车的色彩却很单调，基本以黑色和白色这类基础色为主导，只是偶尔能看到一些黄色、蓝色、红色、灰色等其他颜色？

关于这个话题，我想说的是，即使市场奉行“消费者就是上帝”的销售理念，很多时候，为了迎合消费者，车企也会做出适当的妥协，但在车漆颜色方面，车企真的做不到。

先说说车漆的几种工艺。我们都知道车漆至少有3-4道工序(最差的3道工序是省略了表面清漆工序)。其中，除了色漆层外，中涂层是最重要的一层。

中涂:可以保护电泳层，提高耐腐蚀性，也为最外层显示颜色的漆层铺平了道路。

常规白黑车漆的中涂层多为透明，有助于后漆的着色操作。但是如果要用其他亮色来代替车漆，势必要求这类车漆具有更好的透光性和折射性，所以普通的透明中涂层显然是不够的。

改变传统涂料的配方和颜色，不仅会给车企带来额外的生产成本，还会增加涂装难度。

我们常说马自达的“灵魂红”是“屁眼红”。主要原因是除了它的红色属于马自达的特殊配方之外，这种车漆的喷涂工艺和配方与常规车漆不同，所以这就是为什么屁眼红很难补漆的原因。

另外，在视觉效果方面，明亮的车身确实有一种非主流的感觉。这种颜色没有黑色的稳定，白色的大气和银灰色的高贵。因此，亮色车身在普及度和市场销量上注定非常狭窄。而且，就以追求金属质感和机械感为主的汽车而言，鲜艳的色彩往往在视觉上并不能映衬出人们对汽车的固有观感。

因此，当亮色车身无法成为主流趋势时，车企势必无法大批量生产，不仅涉及成本，还会给车主日后的漆面修复带来不可预测的难度，尤其是会大大增加漆面修复的配色难度。毕竟黑色、白色等基础色的配色难度远低于绿色、金色等亮色。

综上所述，关于车色，我个人认为现有的车漆颜色已经足够满足人们对汽车的期待，而且随着每个人年龄的增长和性格的变化，明丽的车身会越来越被年纪大的人所排斥，这将直接影响这类车的保值率，甚至会让你卖不出去。

为什么日本的好车丰田世纪从不出口

丰田世纪从不出口的说法是不严谨的、也是没有依据的，这个命题本身就存在一定的误区；说丰田世纪是好车没问题，但从不出口的说法就有些不靠谱了；实际上早在21年前、也就是上世纪的99年，咱们就曾引进过丰田世纪、而且还是专门为我们打造的左舵版本，只是在当时根本就没人买、销量无比惨淡，最后在01年前后停止了引进！

因此，这个命题显然是错误的。应该改成曾经推出的丰田世纪，但是销量特别差。因此，这款所谓的好车告别了我们国内的汽车市场。所以这款车没有传奇的经历，但是在我们国内汽车市场卖不出去。请理性看待丰田世纪。如上图所示，这是1999年引进的那批左舵(中规)丰田世纪，所以从来没有丰田世纪不出口的说法。很多故事终究是故事。丰田世纪毕竟只是一辆车，再好也只是一件商品！

丰田世纪肯定是一辆好车

丰田世纪车型开发于1967年。研发的目的是为了纪念丰田创始人丰田章男的百年诞辰，所以这款车本身就被赋予了很多属性和光环。丰田世纪当然够豪华了，不然也不会被称为日本的劳斯莱斯，但是相比劳斯莱斯和丰田世纪拥有的那些故事，它才是卖点，所以对故事感兴趣的朋友会选择购买，但是对故事不感兴趣的朋友会买什么呢？再豪华也只是一辆大丰田，在一些朋友眼里可能没有雷克萨斯那么响亮，那么如果丰田处处向世纪出口，那么雷克萨斯Ls呢？

丰田早期的经营策略是雷克萨斯主要在海外市场使用，很多两个领域一个生产的车型都是这种策略，比如讴歌txl和铂金Core或者英国菲尼迪Q50和日产SkyLine 400R，Q50在国外市场使用，而在日本则以SkyLine命名；这样，两个领域、一个量产车系就能找到很多例子，丰田世纪也是如此。比如第三代丰田世纪是建立在四代雷克萨斯Ls的N平台上，所以这也可以理解为同平台的双车战略。丰田世纪主要在本土市场，LS则是针对国外市场，雷克萨斯在日本很多年前就没有销售了！

丰田世纪之所以出名，是因为它的故事，因为大部分朋友都忘了它早在99年就推出了，后来之所以没有推出，不是因为它本身的光环，而是因为没人买。但是很多喜欢给丰田世纪写故事的朋友自然不愿意这样去思考问题，所以这款车也不会是传奇，会削弱丰田世纪的存在感。即使到了今天，丰田世纪的引入依然卖不了几辆车。今天的市场越来越理性。很少有人真的选择为这个故事付费。再好的世纪，也不过是一辆大型丰田车。况且一旦丰田推出世纪车型，雷克萨斯Ls将受到冲击！对于丰田来说，从来没有任何可以和不可以引入的概念。丰田要做的就是引进那些能赚钱的车型！