有哪些机构给自行房车做碰撞测试呢

国内尚无机构对房车进行碰撞测试CNCAPCIASI

国内最知名的两家碰撞测试机构都没有测试房车，海外机构也很少测试房车。房车安全不被重视的原因有很多，但核心因素不是用户基数小或者车辆价格高。真正的原因是房车不参加测试也能得到结果——极差。

轻客与轻卡

B型房车多为轻型客车制造，所以轻客改装的房车只需要参考原型车的碰撞测试结果，在此基础上，结果可以“加重三分”，因为改装后的房车维修质量会提升太多，惯性力的增加必然会让碰撞测试结果更差，那么会有多差呢？答案可以参考下面的图片组，以安全等级较高的MPV为例。

图1:别克GL8正面25%偏置碰撞测试结果。

图2:进口丰田埃尔法同角度冲击试验。

图3:丰田塞纳25%碰撞测试结果。

图4:福特Transit 100%正面碰撞测试结果。

图5:房车碰撞测试结果。

参考这组图片，我们可以得到一个非常震撼的结果。可以说，任何一款车头短的车型在碰撞测试中成绩都很差，甚至一些高端进口MPV也不例外。但这些车的车身结构中覆盖了大量的高强度和超高强度钢材，对横纵梁、A/B柱、门槛等重要位置进行了加强，但碰撞结果还是很不理想。产生这一问题的原因是碰撞区的结构特征不可避免地不合理，因为短纵梁和加强结构即使弯曲也不能有效地将冲击力传递给车身的a柱和横梁，在偏置碰撞试验中不可避免地会发生严重的损伤。

轻型客车的产品定位是优先选择营运车辆的商用车，分为客运和货运两个版本。这些车的结构使用的高强度和超高强度钢要少得多，所以Transit在正面测试中看到a柱轻微变形。如果进行偏执碰撞试验，请参考上述组中房车的结果。轻客和B型房车的被动安全性总是很差，描述也很直白——第一排驾驶座其实是碰撞塌陷区，稍微好一点的MPV其实忽略了前排驾乘人员的安全性，这是一个很无奈的设计。

一些C型房车是由轻型客货运版的平台改装的，而另一些是由轻型卡车改装的。这些车的安全水平只能说比较低。因为99.99%的轻卡都是中间位置的后轮驱动车，结构特点是发动机布置在驾驶室下方，车头设计为“平头车”；前挡和前保护结构基本垂直于地面，所以这种结构自然没有碰撞溃缩缓冲。卡车的碰撞基本上会压垮驾驶室，除非卡车撞上高度很低的小型微型客车(轿车或SUV)；但是，一旦追尾货车或中型客车被追尾，后果不堪设想。

总结:没有必要对自行式房车进行单独的碰撞测试，因为结果基本上没有争议。欧式轻客永远不会有足够高的被动安全防护能力。如果你想有高标准的保护，你只能考虑从美国风格的面包车改装而来的房车。这款准长头车的保护比较全面，但是这些车的价格也很高。

有哪些技巧是在驾校学不到的

驾驶培训交会「操作」·实际驾驶才能学会开车

有哪些技能在驾校学不到，但很重要？类似的问题太多了，因为拿到驾照的时候突然发现好像不会开车。其实这种内心状态的改变是普遍的，除非像上海的驾考那么严格。

在一些城市，驾驶培训非常严格，学生在学习过程中必须进行长期的实际驾驶考试。而且，要测试的道路都是真实道路，包括普通城市拥堵道路、环路高架桥和模拟高速通勤。只有在实践中才能真正掌握驾驶技术。至于只学“倒车动车库模拟外面的路”，其实我们只掌握了操作技巧，还没搞清楚什么是驾驶意识。

驾驶意识大致可以分为两类。在初始阶段，你需要学习如何安全驾驶或者哪种车辆更安全。

专注于驾驶C1驾照对大多数人来说是一个选择，因为只有你知道如何驾驶手动挡汽车，你才能驾驶。但是对于初学者来说，这种车辆实际上会降低安全系数，原因有三。

离合器操作分神换挡操作不熟练大脑瞬间一片空白

新手司机开手动挡汽车会有几个错误的习惯:换挡时分心想着离合控制，同时低头看挡位或仪表盘。在学习开车的过程中，这种操作是严格禁止的，其实并不一定是对的；因为人都是叛逆的，你越不让他们看你的心，你就越想看，否则你会更担心熄火。

因此，在实际道路行驶过程中，可以提前观察路况，判断是否安全，然后快速操作离合器，看了换挡后再正常行驶。这一系列动作会越来越快，最终你会忘记这个操作，熟练驾驶。(自动车会更安全。你可以集中精力观察道路，因为你不需要复杂的操作。)

观察路况的视线要足够宽，学会灵活切换！考试路段往往是统一规划的道路。路上不会有很多车，也不会有任何非机动车和行人跑来跑去。因此，新手往往实际上并没有“驾驶风险”的意识，但在真正的道路上要特别注意。

观察前方道路时，注意两侧是否有车辆，同时瞥一眼后视镜，判断与两侧后方车辆的安全距离；通过反机动车道与非机动车道的交叉路口时，无论是否看到车辆都要减速，因为绿化带上会有一个很大的盲点。

倒车时的注意事项:如果后视镜能看清楚，可以正常倒车；如果在驾驶侧看不清楚，可以伸出头看一看，超车时也可以稍微大点移动；不会出现驾驶技术不好的情况，因为不同车辆的盲目性差别很大。

其次，在没有信心判断倒车是否安全的时候，正确的做法应该是下车看看距离；久而久之，就会养成判断车辆大小与障碍物距离的能力，说白了就是提高你的空感知能力。但是这些操作在学习过程中是不允许的，所以很多司机开了几年车还是跟新手一样业余。

速度控制1:在城市道路上通勤可以“从慢到快”。在学习阶段，很多练习车会封油门，车辆只能怠速连续行驶，在试驾阶段只能轻微触碰油门。这样一来，拿到驾照的司机其实根本就没有驾驶经验，所以还是要在最初的驾驶中稳定低速。

但不能一直很低，否则频繁超车会增加驾驶风险系数；因此，可以选择一条平坦的路段，逐渐体验0-80公里/小时的不同速度，同时尝试正常刹车的大致距离。长期测试会逐渐形成对速度的理解(潜意识)，然后在拥堵的道路上行驶才能跟上节奏。

2.可以一年领证后驶入高速公路，也可以有三年以上驾驶经验的老司机陪同，实习期间也可以高速上下班。高速行驶时注意两点，每一点都很重要。

低车速行驶·危险系数高与大车并行·魏霞系数极高

高速公路为机动车专用封闭道路，最高限速120公里/小时；同时，还有标准不同的三车道和两车道最低限速。超速或低速行驶是违法的，所以高速公路上的车辆不要太慢。然而，低速行驶并不像频繁被超越那么简单。如果是制动距离较长的重型车辆，这些车辆往往会选择“让位于速度”，因为变道很可能会导致车辆失控。但是低速追尾也要负主要或者全部责任，所以低速行驶不应该。

要点:与大型车辆并行行驶是危险的，因为这些车辆的总质量往往是几十吨，如果发生失控碰撞，很容易撕裂小型车辆。所以遇到这类车辆要加速超车，即使限速低于10%(无处罚)，也是可以接受的。

以上就是新手实用的驾驶建议。忘记训练阶段的要求和建议。没信心的时候下来看看。记住低速不一定安全，高速可能更安全。