沃尔沃和宝马哪个好

提起沃尔沃，大家对它的第一印象可能就是安全。的确，安全作为沃尔沃最大的竞争力，一直是人们购买沃尔沃的一大原因。同时，沃尔沃在中国的口碑一直很好，在质量和做工上甚至堪比BBA品牌。但BBA的奔驰、宝马、奥迪是一线豪华品牌，而低调的沃尔沃只能列为二线豪华品牌。我们今天要讨论的是沃尔沃和BBA之间还有多少差距？真的只是车标吗？

事实上，在边肖看来，沃尔沃品牌一直做得很好，它是一家在车辆设计、产品质量和价格方面都做得很好的汽车公司。论特殊安全观。一直是行业老大，保持着很高的水平，真的难能可贵。然而，就市场销量而言，沃尔沃确实与BBA品牌有一定差距。

沃尔沃的车辆质量好，安全性高，但在产品分类、造车技术、企业规模等方面不如BBA品牌车企。以至于仅仅从一个车标就产生了很大的消费心理落差。

车辆少，竞争产品少。

沃尔沃品牌在中国销售了12款车型，但作为BBA的奥迪和宝马有近30款在售，其中奔驰有近40款，包括性能车、敞篷车、商务车、轿车等子车型。所以单从沃尔沃的车型风格和数量来看，还是有一定差距的。就像小区门口的超市一样，种类多，选择多的超市会更受欢迎。

动力系统太单一。

此前沃尔沃品牌官方表示，为了环保不会生产2.0T以上的四缸动力系统，也就是说沃尔沃车辆最多只能买2.0T。虽然沃尔沃T8单元在双增压器和电动机的帮助下潜力巨大。但沃尔沃仅有的4缸动力系统很难与BBA的大排量动力系统竞争。对于消费者来说，一辆车不仅车牌和logo很重要，动力系统也很重要。

车标上有一个“缺口”

在这个看车标的时代，对于大多数人来说，奥迪、宝马、奔驰的车标更有吸引力。诚然，边肖自己也这么认为。。其实从专业的角度来说，就是品牌的差距。一辆车的安全性、舒适性、外观当然重要，但对于大多数人来说，只要是大品牌，这些都不重要。

根据品牌财务榜单，奔驰品牌全球第一，宝马第四，奥迪第九，沃尔沃第十。同样，在中国市场，沃尔沃品牌一直比较低调，很多底层的人真的不知道这个品牌。

产品外观和内饰设计单一，缺乏豪华感。

沃尔沃的外观和内饰设计一直都中规中矩，尤其是内饰风格比较老旧。人们在购买豪车时需要满足自己的虚荣心，沃尔沃作为豪车确实缺乏豪华感。虽然新款沃尔沃在外观和内饰设计上也有所创新，但与BBA仍有较大差距，影响了沃尔沃的销量。现在看看奔驰c的可更换内饰，科技感十足，豪华感十足。

同时，沃尔沃的维修费用非常昂贵。虽然沃尔沃的品牌影响力没有BBA那么强，但其维护成本可以达到BBA品牌的水平。所以沃尔沃也被网友戏称“修车的时候才发现是豪车”。

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沃尔沃发动机怎么样

沃尔沃作为完全由中国人掌控的豪华汽车品牌，在吉利的运作下开始焕发青春。关于沃尔沃的重生，最复杂也最有趣的故事，应该是沃尔沃发动机研发过程的跌宕起伏。今天，我写一篇文章来介绍这个非常有趣的过程:

一、离开福特集团

福特曾经是一个汽车集团，旗下有很多豪华品牌，和现在的大众集团差不多。沃尔沃、捷豹路虎甚至阿斯顿马丁都曾经属于福特。这些高端品牌被福特统一整合为欧洲豪华品牌PAG首席汽车集团:

如果你对PAG汽车集团不熟悉，我告诉你一件事。当SAIC在英国收购罗孚时，你有机会赢得罗孚品牌。由于罗孚实际上是路虎的老主人(从它的名字就可以看出来，罗孚)，但正是因为福特旗下的PAG首席汽车集团想保护手中的路虎，才中途切断公司，使用其品牌优先购买权，把罗孚

当时福特的多品牌战略并不成功，小福特感受到了很大的危机，于是邀请时任波音CEO的艾伦·穆拉利(Alan Mullaly)出任福特CEO。2008年全球金融危机前，穆拉利果断提出:One Ford“One Ford”战略，要求出售其他品牌，以保证福特品牌和公司的健康运营。所以福特把旗下沃尔沃品牌卖给了吉利，把捷豹和路虎卖给了印度塔塔。穆拉利的策略非常成功，使得福特成为唯一一家在2008年金融危机中没有破产的美国汽车公司。

在这种情况下，2010年吉利收购沃尔沃，成为中国车企海外M&A最成功的案例。

回到发动机，福特在拥有沃尔沃和捷豹路虎的时候，就把福特的动力总成和车型平台引入了这些品牌。沃尔沃开始全面使用福特的Ecoboost 2.0T和1.6T/1.5T涡轮增压直喷发动机，就连当时福特推出的DCT变速箱也被引入沃尔沃。沃尔沃研发的经典5缸和6缸卧式发动机基本退出市场。

二、分手后的恩怨

被吉利收购后，沃尔沃开始脱离福特的动力总成系统，因为合同期结束后沃尔沃将无法使用福特的动力总成。但是要研发自己的发动机并不容易，即使对于有自己发动机研发背景的沃尔沃来说也是如此。沃尔沃制定了自己的动力总成战略Drive-E，非常具有前瞻性。其特点是小排量(2.0T最大排量只有4缸)、减少品种(只有2.0T四缸和1.5T三缸两个排量)、混动(所有发动机都考虑混动和PHEV插电式混动技术)。从此，沃尔沃开始了自己不寻常的发动机研发之路:

1、过渡时期

就在离开福特的几年前，沃尔沃的车型仍然可以使用福特的发动机进行过渡。我们看到XC60引入中国时，其匹配的动力总成是福特的Ecoboost 2.0T然而，随着车型的更新换代和福特发动机供应的限制，使用福特发动机变得越来越困难。

2、重拾5缸

由于新Drive-E发动机的研发周期太长，至少需要5-6年。事实上，沃尔沃自主研发的2.0T Drive-E发动机直到2013年才首次发布，2015年开始逐步批量装车。

等待的时间很长，福特拒绝继续向沃尔沃的新车型提供其最先进的2.0T发动机。在这种情况下，沃尔沃别无选择，只能重新生产原来的2.5T 5缸3.0T 6缸发动机，还衍生出了5缸2.0T的产品。我们会看到XC60在中期改款的时候很奇怪的被改回了沃尔沃之前停产的非直喷5缸增压发动机。这是沃尔沃为采用旧平台的新Drive-E赢得时间的最后手段。

3、Drive-E终于上市

2015年，Drive-E终于开始量产，首先是2.0T，沃尔沃多年的努力确实给了不错的成绩。2.0T Drive-E有最强的机械增压和涡轮增压两个版本，基本上是当时最强的量产2.0T发动机之一。同时，其完全支持的混合动力设计也非常具有前瞻性。

1.5T三缸Drive-E要等到2018/2019年才能真正进入量产，在XC40上推出。看来开发一款全新的发动机并不容易！

直到2019年，沃尔沃最后一款搭载福特Ecoboost 1.5T四缸发动机的车型:沃尔沃的V40正式停产。离开福特12年，沃尔沃真正彻底摆脱了福特发动机。

三、融入吉利，转型电动化

吉利收购沃尔沃后，一直在探索如何通过协作提高效率。沃尔沃Drive E系列发动机几乎在沃尔沃上市的同时就将该技术引入了吉利，沃尔沃Drive E的发动机技术被应用在了LINK和吉利品牌的多款车型上。

直到2019年，双方计划直接合并动力总成业务，以提高效率。不久前，在吉利的官方公告中，双方的动力总成业务合并，成立新的动力单元公司，将主要研发双电机混合动力系统和更高效的发动机。除了吉利和沃尔沃，我们还将向第三方公司提供产品和服务。根据之前的信息，甚至奔驰也会成为其潜在客户之一。

然后，随着内燃机业务的独立，沃尔沃将转向一家电动汽车公司，沃尔沃发动机的故事将进入最后的篇章。