涡轮增压PK自然吸气

人们经常想知道涡轮增压发动机的自然吸气量相当于多少。没有严格的比较标准，主要看增压压力。

为什么涡轮增压发动机比同排量的自吸动力强？

发动机的动力本质上是混合物在活塞上燃烧和膨胀产生的推力。大排量车动力好是因为气缸容积大，活塞可以压缩更多的混合气体。但是想用同样的排量提升动力怎么办？肯定是为了增加进气量。如果进气量多，喷油也会多。混合气燃烧的膨胀力会更大，动力也会更好。

最简单的例子就是我们开车的时候一般都会踩油门。为什么踩油门时速度越高？一定是踩油门加大了动力。为什么踩油门会助力？因为油门踩下时油门开度增大，同样气缸容积的气缸可以吸入更多的空燃混合气，功率会上升。油门踩到底，油门全开，此时动力输出最大。

但自然吸气发动机的进气是由活塞本身吸入的，节气门全开后能吸入多少气动力就有多少气动力。没有办法改善。而涡轮增压发动机则是将空气体压入气缸，只要进气阀在进气冲程打开，空气体就会主动跑进气缸，这样就能有更多的空气体喷入气缸，也能喷入更多的油，动力自然会更好。

所以说涡轮增压发动机的动力比同等排量和自吸更强，本质上是涡轮增压增加了气缸的进气量，使得混合气的燃烧产生更大的膨胀力。

那么，涡轮增压发动机相当于大排量自吸发动机的功率是多少呢？

有些车会在尾部标注排量，细心的朋友应该会发现，有些排量后面是T，比如1.2T和1.8T，还有一些是L，比如1.6L和2.0L其实这个L和T代表的是不同类型的发动机。t是Turbo的首字母，代表涡轮增压。l的意思是l，代表自然吸气。那么1T相当于多少l呢？

这要看增压器能往气缸里放多少空气体。增压器能放入气缸的气体越多空动力就越好。我们也可以通过进气压力粗略估计排量。

对于自然吸气发动机，进气端的压力约为1巴。如果涡轮增压发动机的最大进气压力为0.5Bar，相当于涡轮增压器在大气压力的基础上额外提供了半个大气压力，相当于进气端自吸压力的1.5倍。接下来，我们可以做一个简单的对比。

1.2T相当于1.2×1.5=1.8L自吸功率；

1.4T相当于1.4×1.5=2.1L自吸功率；

1.5T相当于1.5×1.5=2.3L自吸功率；

1.6T相当于1.6×1.5=2.4l自吸功率；

1.8T相当于1.8×1.5=2.7L自吸功率；2.0T相当于2.0×1.5=3.0L自吸功率。

这就是增压压力对动力输出的影响。通常，不同的增压压力用于划分制造商发动机的高功率和低功率。一些动力修改也主要来自增压压力。

但以上数据原则上只是比较生动的对比，实际情况中并不是那么绝对，因为影响发动机动力输出的因素很多。最常见的是装备不同发动机的车辆的百公里加速时间。有时候看起来动力很不一样，但实际上加速度是可比的。出现这种情况有几个主要原因:

首先，上面所说的是指全油门状态下的动力输出，也就是发动机的外部特性曲线。外特性曲线上各点对应的输出功率不同，加速阶段发动机转速不断变化，因此其输出功率也在不断变化，而加速与输出功率密切相关，导致加速时间存在差异。

其次，变速箱也是影响加速的重要因素，因为变速箱换挡时发动机的动力输出会暂时中断，所以换挡速度越快，换挡次数越少，加速就越占优势。大多数家用车都要突破三档，当二档拉到红线时，速度会达到100，但速度已经到了尽头，所以除了换挡别无他法，至少要延迟近一秒。

而且有些车二档能破100分，换挡时间少了一次，加速时间肯定更好。特别是对于CVT变速箱，在快速加速时，先将转速拉到最大功率转速，再改变传动比。在整个加速过程中，发动机转速都处于最大功率转速，这确实意味着有点电机。难怪有些搭载CVT变速箱的车动力参数突出，但百公里加速非常抢眼。

t和l的优缺点

简单来说，有T的动机一般不会太差。毕竟，现在大多数人都很看重动力。不管需要不需要，都要有，不然消费者不会买。所以很多涡轮增压器的动态参数都是相当激进的，至少从数据上看，它们特别抢眼。但是，我们还是要认真了解最终的加载效果。只看数据，避免容易亏损。

带T的车也很好开，因为涡轮增压后可以低速输出高扭矩，所以驱动力感觉很好。这里说的动力感，不是地板上油时推背的感觉，而是发动机带动车辆的感觉。涡轮增压车只要涡轮增压就有很强的发动机驾驶感，让你充满自信。例如，在同一上坡上，自吸发动机可能必须降档并提高速度以获得更多扭矩，而涡轮增压器可能会提高增压压力。我认为这就是涡轮增压的优势。开涡轮增压车一般不喜欢大油门加速。相反，我喜欢小油门和低速上坡的“硬杠”。爬山的时候看着转速表站着不动，但是动力稍微爆发了一下，感觉挺好的。

涡轮增压的缺点也很明显，维护不便宜，稳定性不如自吸。当然这里提到的稳定性只是相对的，并不代表涡轮增压发动机一定要用几万公里才会出问题。保养良好的涡轮增压发动机无需大修即可运行数十万公里。只是相对来说，涡轮增压发动机出现问题的概率更高。另一方面，为了避免爆震，增压发动机基本上都是缸内直喷，而汽油机中直喷最容易产生积碳，所以要定期处理，否则发动机容易出现问题。

L带自吸发动机的优点是稳定性相对较好，维修价格比涡轮低，动力输出线性。用人类的话来说，就是你踩油门的时候它会给你多大的动力。如果不换挡，真的感觉像电动车。不过涡轮增压发动机在涡轮压力上升后，功率爆发有点猛。有时候油门踩轻了，动力不够。油门踩得很重，突然动力出来太多，不容易控制节奏。

一般来说，如果对动力没有硬性要求，买一个自吸装置似乎更实际。

涡轮增压车保养小窍门

涡轮增压是每个汽车风扇都熟悉的术语。在汽车界，“T”是每一辆搭载涡轮增压发动机的汽车的标志。它代表着热血沸腾、激情澎湃、暴怒和愉悦！同时，在这个汽油价格飞涨的时代，涡轮增压技术也在为发动机提供更好的效率、节能和减排做出贡献！以下是如何从使用技巧上解构涡轮增压发动机汽车的每一个细节。

涡轮增压车型的保养技巧

1.你不能不开车就走。

发动机启动后，特别是冬季，应怠速运转一段时间，使润滑油在增压器转子高速运转前充分润滑轴承。因此，不要刚起步就猛踩油门，以免损坏增压器油封。

2、不能马上关掉。

发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5分钟后再关闭发动机。当发动机工作时，一部分机油被供应到涡轮增压器转子轴承进行润滑和冷却。运转中的发动机突然停止后，油压迅速降到零，涡轮增压器涡轮部分的高温传递到中间，轴承箱内的热量无法迅速带走。同时，涡轮增压器转子在惯性作用下仍在高速旋转。因此，如果发动机在高温时突然停止，涡轮增压器中的剩余机油将过热并损坏轴承和轴。特别是要防止猛踩几次油门后突然熄火。3.正派

按时清洗空空气过滤器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的空压机叶轮，可能造成转速不稳定或轴套、密封磨损加剧。机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油的润滑能力会下降，导致涡轮增压器过早报废。

拆卸增压器时，要保持清洁，所有管接头必须用干净的布塞住，防止杂物掉入增压器内损坏转子。由于增压器经常在高温下运行，其润滑油管路受到高温作用，内部油容易局部结焦，会导致增压器轴承润滑不足而损坏。因此，润滑油管道应在运行一段时间后进行清洁。

涡轮增压最大的优点是可以在不增加发动机排量的情况下，大幅度提高发动机的功率和扭矩。此外，在相同的动力输出下，涡轮增压发动机的油耗低于自然吸气发动机。这两个优势注定会吸引越来越多人的青睐。但涡轮增压发动机相比自然吸气发动机更矫情，对工作环境和维护要求更严格。如果不正确使用和维护，不仅会对涡轮增压器起到很好的作用，还会增加涡轮增压器的故障率。