雷诺和大众哪个好

东风雷诺Koleos，价格区间为17.98万到26.98万。Koleos在训练和骑行中都很舒适。它的优势在于时尚的设计和许多流行元素。总的来说，这款车的各方面表现都很出色。在汽车市场刺激的竞争中，合资汽车不断提升自身品质，获得消费者新的认可。这辆车是一个好的开始。

东风雷诺说他的车20万左右，面子30到40万。之所以看起来比较贵，是因为车身内部有很多镀铬饰条元素，前网中的镀铬饰条延伸到大灯区域，侧面有一圈镀铬饰条环绕，看起来很有质感。另外，它的内饰有很强的科技感，尤其是带中控的立式显示屏还是很高档的。它的后排座椅空也不错。这个1.8米高的男人在后座上有大约2000条备用腿。缺点:除了前两款车型，其余都是卤素大灯，所以这个贵脸有点对不起。

然后，对于大众途观L来说，它的价格区间是22.38万到35.98万。作为一款中级suv，途观L是合资品牌suv市场最具竞争力的竞争对手之一，给人的第一印象就是大而粗糙。当然，优势不用多说，就是2.97的轴距即使面对同级对手也能鹤立鸡群。

因为他良好的驾驶品质，18款车型不再提供1.8t车型，而是换成了2.0t低功率车型，动力也进行了升级。另外大众的品牌实力在那里，所以保值率总是很高。雷诺和大众品牌实力都在，都经受住了市场的考验。至于那个，就看个人需求了。

雷诺日产联盟什么关系

在婚姻中，即使夫妻关系已经破裂，双方也可能假装婚姻还在继续。这种状态是描述雷诺和日产目前关系的最好方式。华尔街日报此前报道，日产高级副总裁Hari Nada在一封电子邮件中表示，雷诺集团必须减持日产5%-10%的股份(雷诺目前持有日产43.4%的股份)，然后双方将对新公司进行投资。纳达补充说，这是日产汽车公司独立董事丰田章男的意见

报道称，丰田正和认为，雷诺和日产应该建立某种形式的合资企业，以表明联盟没有消亡，同时也给了雷诺董事长让-多米尼克·塞纳德时间来逐步解除两家公司的交叉持股形式。从日产内部讨论的蓝图来看，这家日本汽车公司只想与雷诺及其股东法国政府保持表面上的联盟。在失败的关系中，共同承诺重申修复关系并不少见，但这不是经营企业的方式。日产汽车有限公司如果真心致力于成立合资公司，首先要做的就是找准战略机遇，发挥协同效应，找到成功的运营模式。然而，仅仅为了让联盟伙伴同意“离婚”条款而成立合资公司，让员工的职业生涯被公司战略随意控制，这是不负责任的。

对于雷诺集团内部那些一直支持与菲亚特克莱斯勒(FCA)结盟的人来说，这可能是个好消息。雷诺和FCA的合并谈判在今年6月破裂。此后，塞纳德公开表示不太可能重启合作，但现在看来，雷诺一直在幕后寻找重振联盟的方法。欧洲巨头之间的婚姻，如空乘客、法航-荷航和IAG，似乎比雷诺-日产婚姻的痛苦结局更令人满意。FCA在轻型卡车领域和北美市场的强大业务本可以弥补雷诺在与日产结盟失败后面临的最明显缺陷之一。与此同时，法国和日本之间进一步融合的前景带来了困难和障碍，因为日产似乎致力于阻止任何进一步的融合。无论合资公司的重新设立是否会获得批准，最终都将是一件毫无意义的事情。卡洛斯·戈恩时代开展的雄心勃勃的活动——雷诺和日产之间的汽车共享模块化，或将日产汽车的Micra生产线从日本钦奈工厂转移到巴黎北部的雷诺工厂——都是类似的场景，未来很难看到。就目前的情况来看，最有可能的结果就是雷诺和日产联盟之间的合作最终会变得非常有限。

所以纠结雷诺和日产到底是结婚了还是只是同居，没有任何意义。自从戈恩和他的副手凯利去年11月在日本被捕以来，雷诺-日产联盟在很多方面都名存实亡。对于日产汽车公司来说，专注于解决自己的重大问题可能比参与另一项数十亿美元的跨境合并更好。当然，随着汽车行业逐渐转向电动和自动驾驶汽车，所有汽车公司都在努力扭转销量下滑的趋势，如果日产放弃与雷诺的合作，也可能面临风险，因为规模的突然缩小，单靠日产可能无法应对巨额的资本支出和R·D成本。戈恩时代不惜一切代价追求销量增长，这也是日产产能过剩、大规模裁员的原因之一。然而，在被捕之前，戈恩一直有一个愿景，那就是成立一家跨国公司，总部设在荷兰，业务遍布全球，不受日本和法国政府的特殊利益或限制。但现在看来，这一切都不太可能发生。

这是一个悲剧。如果雷诺-日产联盟从整体商业利益的角度追求盈利性增长，而不是成为民族主义利益的玩物，那么两家公司及其员工很有可能实现繁荣。如果雷诺和日产的管理层因为各种原因决定悄悄放弃这个未来，两家公司最终可能都会后悔一辈子。

一段婚姻，如果没有双方的承诺，将是世界上最糟糕的婚姻关系。如果分离是痛苦的或者不可能的，雷诺和日产现在要做的就是想办法维持这种关系。