发动机三菱、本田和马自达的哪个更牛
三菱、本田、马自达这三个汽车品牌的发动机如果是放在十几年前，还真的是难较高下。但是这十几年来，由于三菱和马自达的销量远远不如本田。因此，用来研发的资金也是远没有本田那么充足。我们都知道，汽车技术研发是非常烧钱的，所以谁投入的资金多，坚持的时间越长，就越可能出比较大的成果。在这方面本田无疑是最有实力的。除了10多年前三菱发动机的4G63之外，搭载在evo上的发动机曾经辉煌过，10多年都没有发动机技术可用。主要是近十年左右，无论是国内还是国际，三菱的销量都不如从前。尤其是在中国，三菱的销量远远落后于本田。销售差，运营效率差，投资R&D的资金自然会变少。从技术上讲，它自然落后于本田和马自达。
马自达一直走小众路线，所以销量不温不火。技术研发的投入也远不如本田充裕。马自达近年研发的创始蓝天发动机虽然是自然吸气发动机，但综合性能还是不错的。虽然马自达还在研究转子发动机，但还没有投入市场，不知道它的市场价值。与本田相比，马自达还有很大的差距。
本田的地球梦发动机不亚于马自达的创驰蓝天发动机。此外，本田的涡轮增压1.5t发动机性能出色。再加上本田的混动系统，也能和丰田的混动系统抗衡。还有本田。这三个汽车品牌中，与发动机相关的专利数量远远超过其他两个品牌。
综上所述，在三菱、马自达、本田三大品牌中，本田在内燃机、混动、发动机的专利技术数量上是最好的。
发动机上的曲轴箱通风阀坏了的故障现象
发动机中有一个部件叫做曲轴箱通风阀。如果发生故障，会导致发动机出现各种异常。曲轴箱通风阀本身非常便宜。如果能掌握曲轴箱通风阀的工作原理，遇到此类故障时，可以自行解决。今天我们来分享一下曲轴箱通风阀的知识。
什么是曲轴箱
发动机的顶部是气缸盖，气缸盖包含气门机构和气门。这是中间的气缸，活塞在这里来回移动。最下面的“大肚子”就是曲轴箱，因为曲轴在这里旋转，然后油底壳就下去了。
曲轴箱为什么要通风
上图是一个活塞，上面有三个环，两个气环和一个油环。发动机工作时，活塞本身不接触气缸壁，而是由气环密封。从图中可以看出，活塞环有间隙，不可能完全密封。
既然活塞环不能完全密封，那么问题就来了。发动机压缩和作功冲程气缸内的压力极高，难免会有一些气体从活塞环和气缸壁之间跑进曲轴箱，曲轴箱内的压力会越来越高。长期高压肯定会导致发动机出现问题。所以想办法给曲轴箱“通风”。
曲轴箱通风的方法
早期的曲轴箱通风系统非常简单粗暴，所以直接在曲轴箱上安装一个通气管就可以了。但是这样不利于环保，所以才有了现在的曲轴箱通风系统。
曲轴箱通风系统的原理也很简单:只需将曲轴箱内的废气吸入发动机燃烧即可。熟悉发动机的朋友看上图就能看清楚。
如果你不明白，看看真实的东西。上图为发动机。你可以看到气缸盖上有两根橡胶管。左边的红色连接到发动机进气歧管，右边的绿色连接到进气口。
发动机工作时，活塞吸入空气，在进气歧管中产生true 空，曲轴箱排出的废气被吸入气缸从左侧橡胶管中燃烧。但是不能一直吸，不然会再次出现负压。所以右边有橡皮管，左边吸，右边进气口补充新鲜空空气。
这就是曲轴箱通风系统的原理。这很容易理解。
曲轴箱通风阀
曲轴箱通风阀是上图中黄色的东西。看似简单，但内部结构相当巧妙。因为它可以根据发动机运行状态自动调节开度和控制废气流量。
通风阀里有一个弹簧。当发动机关闭时，弹簧推动阀芯完全关闭阀门。怠速时，由于进气歧管的真空度较大，阀芯在吸力作用下克服弹簧力，使排量最大，堵塞了大部分气流通道，此时废气循环最低。正常行驶时，当我们踩下油门踏板时，进气歧管的真空度减小，阀芯后退，气道增大，废气循环也增加。发动机重载运转时，油门踏板踩得更深，进气歧管的真空度更低。此时阀芯继续后退，气道进一步扩大，废气循环也更大。
可以看出，曲轴箱通风阀虽然小，但作用很大，可以根据发动机的运行状态自动调节废气循环。
废气通风阀损坏的影响
了解废气循环和通风阀的工作原理，就不难判断其影响。通风阀损坏一般有两种故障:常开和堵塞。
1.通风阀通常是打开的。
通风阀的频繁相遇使废气一直循环到最大程度。由于曲轴箱废气中含有一定量的机油颗粒，可能会导致油耗增加。此外，机油颗粒会导致进气歧管和进气门积碳增加。
正常情况下，通风阀的开度随发动机负荷变化，废气循环也是如此。但通风阀频繁会车，导致废气循环增加，发动机进气异常，导致怠速不稳。
此外，还会导致曲轴箱内产生负压，外部空气体从油表加入曲轴箱内时，可能会产生类似汽笛的噪音。
2.通风阀通常是关闭的
由于通风阀经常关闭，废气无法循环，废气中有害成分的积累可能导致机油过早老化变质。不能排出的废气越积越多，导致曲轴箱压力升高，可能导致密封处漏油。甚至从油表上喷油。
怎样判断曲轴箱通风阀好坏
最简单的方法是吹气和吸气。用嘴捏住无螺纹端，不能用空气吹，但可以用空气吸，说明通风阀基本好。
