现代途胜怎么样

说到起亚、现代这样的韩国品牌，你会想到什么？车辆是否更实惠？还是产品更高的配置起点？不可否认，这些都是韩系车型的一贯优势；但其实在设计方面，韩国品牌早些年也有过非常出彩的表现。

韩国品牌在国内市场大放异彩的时代，还是第八代索纳塔上市的时期。当时的现代索纳塔八和起亚K5，以其区别于市面上日系车和德系车的成熟设计风格，以及较低的购车门槛，在那个人均收入不高的年代，成为了很多中国消费者的购车目标。

但近年来日系和德系车模一直占据合资品牌的市场份额，崛起的国产品牌也在后面追赶，所以韩系车在国内市场处于极其尴尬的地位。自主品牌产品相比配置和性价比，完全是虚的；品牌，而且没有丰田大众那么响亮。在这样的情况下，韩系车要想保住中国市场的份额，就必须让本土消费者看到一些“真家伙”，新一代途胜L可能就是这样的产品。

2006年进入中国市场的途胜是市场上的资深玩家，目前在售的途胜L是该车系列的第五代车型。曾经第三代途胜是市场上的高销量产品。第三代途胜凭借其出色的性价比和强大的质量稳定性，依然可以在大街上看到。但由于第四代车型销量平平，这款车型仅销售三年就被替换。但第四代车型销量不佳可能要归咎于设计。

第四代车型尽早采用了分体式前大灯和贯穿式尾灯，在当年是很有设计感的元素。然而，中网的宽窄形状和下部狭窄的线条设计使中网非常像鲶鱼的嘴。作为车辆设计最重要的部分，我无法欣赏前脸。

不过第五代车型的设计有了很大的变化。车辆的设计源自现代Vision T概念车。“复制”比“起源”更恰当。

前脸由大朗三角形几何截面塑造，前脸造型复杂但不凌乱。分体式大灯弱化了更大的大灯组，使得LED日间行车灯有了更多的设计空间空，与中网相连的LED日间行车灯点亮后辨识度非常高。这套“感性运动”的设计语言真的很抢眼。

车尾的设计也和前脸一样。全新的鹰爪造型尾灯组与车头的三角形LED日间行车灯相呼应，贯穿式灯组的设计元素继续被沿用。相比传统车辆的车尾LOGO设计，途胜L将LOGO移到了后挡风玻璃上。

相比完全抢眼的外观，内饰表现中规中矩。最抢眼的是10.4寸中控大屏。按照韩系车一贯的高配置水平，这个大屏自然是全系标配。基于现代与国内互联网公司的深度合作，这款大屏搭载百度3.0智能网联系统，预装QQ音乐和百度地图，支持应用下载扩展功能。

如今，液晶仪表的配置在车辆上越来越普遍。途胜L还配有7英寸(中高10.25英寸)液晶表。虽然支持三种风格的切换，但是很遗憾不像大众车型那样支持双屏联动。

副中控台的用料是体现车辆内饰质感诚意的地方。在这方面，途胜L的表现还算不错。上面的大块区域和下面的白色区域是真皮材质，出风口下面的黑色区域是面料。相比大面积的硬质塑料装饰板，软质材料在内饰质感和触感上有更好的点。

第五代车型从途胜改名为途胜L，简单明了的告诉消费者“我更大更长”。对比上一代途胜L的车身参数，可以明显看出区别。车长和轴距分别增加了125mm和85mm。尤其是轴距方面，紧凑级SUV途胜L 2755mm的长度已经达到了中型SUV大众谭跃(轴距2731mm)。

2755mm的轴距势必会远远超过很多同级车型的后座空。后座乘客腿部空达到690~920mm，后座高度也能达到940 mm，车辆后备箱常规容积为583 L；后排座椅放倒后可延伸至1904L，整体形成一个平整的储物间空，对于运送超长大件物品或电器也很友好。

近年来，韩系车的市场表现有所下滑。除了其他品牌带来的市场影响力，也有一些自身的原因，其中最重要的是韩国品牌在中国市场的技术投入过于保守。很明显，很多优秀的技术并没有投入到中国市场。

就海外市场的现代1.6L插电技术而言，早在上一代伊兰特就搭载了这项技术，但并没有投入国内试点(第六代伊兰特)，甚至国内的第七代伊兰特也还在缺失这项技术。从技术性能上看，这款插电式混动最大续航可达85km，甚至超过了丰田卡罗拉双擎e的最大续航55km。

现代ix35是国内市场的销售主力，1.4T发动机曾经是沃德2017年度十大技术。虽然技术和稳定性值得肯定，但毕竟是四年前的技术了，和现在很多新技术都没有竞争力，而9.6L/100km的车综合实测油耗表现和现在很多紧凑型SUV相比基本不占优势。

从最近两年推出的新款索纳塔和现款途胜L来看，现代在中国市场明显加大了车型的技术创新。途胜L基于全新的i-GMP平台打造，采用全新的1.5T发动机。同时还加入了最新的CVVD可变气门技术。通过控制阀门开启时间，可以控制空气体，实现性能提升4%，能耗降低5%，排放降低12%。从账面数据来看，车辆最大功率达到200Ps，甚至赶上部分2.0T车型的账面数据。

传动系统方面，途胜L采用7速干式双离合变速箱。但由于早些年国内市场被大众的干式双离合吓到了，现在很多消费者对干式双离合的接受度较低。作为4月份刚上市的新车，途胜L还需要时间来证明这套动力的实际表现。

可以说，途胜L的换代实现了全方位的提升，保证了产品力，而定价成为了消费者最关心的方面，也是车辆未来销售表现的关键。

途胜L的指导价为16.18-20.18万，确实高于同级别的现代ix35，其价格与本田CR-V基本持平(指导价为16.98-27.68万)。作为4月份刚上市的新车，目前自然没有终端的优惠加持。

整车采用1.5T 7DCT的动力组合，所以车辆版本的差异集中在配置上。从配置覆盖来说，17.08万的1.5T GLX精英版是性价比比较高的车型。基于这个版本，综合车船税、商业保险等费用后，其最终落地价格为19.38万元，真的不便宜。

但考虑到途胜L的产品力优势，后续如果有1.5万~ 2.5万的终端优惠，基本不会卖。

韩系品牌在技术稳定性和成熟度方面一直有着不错的表现，较高的配置起点和较低的门槛价格是这款车领先日系品牌的优势。在美国，现代、起亚，甚至是创世纪这种高端品牌，都有着非常高的市场地位和用户数量。仅途胜一款车的全球累计销量就高达700万辆。

但技术更新慢，对中国市场态度消极，成为过去几年韩国汽车品牌口碑下滑的主要原因。但是，从2020年上市的伊兰特和索纳塔到现在的途胜L，现代似乎已经开始在中国市场投入更多的技术。以后韩系车的口碑会回升吗？要看品牌未来对中国市场的态度。

现代途胜噪音大怎么办

那是上周三，一辆现代途胜来到工厂，远远的就能听到排气管突然发出的声音。就像拍摄一样，你离车很近的时候就能感觉到发动机转速忽高忽低，就像有人踩了油门又松开了一样。这位车主在路上折返率很高，要师傅检查。

收车后，师傅先坐在车里，仪表发动机转速特别不稳定。确实是忽高忽低，仪器有故障灯。如下图，车里程已经超过20万公里，车龄11年。

打开发动机罩，师傅一下子就发现了问题。如下图橙色箭头所示，节气门前面的进气管坏了，它的空空气流量传感器还在坏了的进气管前面！

下图中的绿色箭头表示空空气流量传感器的位置，橙色箭头表示节气门的位置。与之相连的空气管损坏漏气。

空气体流量传感器检测到的空气体量与实际进入发动机的空气体量严重不符，发动机电脑接收到的数据有误，导致电脑总是错误调节喷油量，导致发动机怠速不稳，加速异常。

此时，师傅拔掉了空气体传感器。如下图绿色箭头所示，传感器的插头已经拔掉，发动机怠速不像以前那样忽高忽低，而是保持偏高。

为什么会这样？师傅说，传感器插头拔掉后，这个传感器就不工作了。电脑只会根据一个错误的稳定信号来调整发动机的怠速，怠速是稳定的；如果插上插头，这个传感器会工作，但总会给发动机错误的信号，发动机怠速不稳。

由于车主有急事，师傅当时的解决办法是拔掉空空气流量传感器。虽然发动机怠速依然很高，但至少不会忽上忽下，排气管的声音基本消失，所以开车上路肯定不会有回头路。同时，在征得车主同意的情况下，师傅订购了货物:一根新的进气管。

第二天新的进气管到了，车主也来更换这个进气管。如下图所示，对比新旧进气管。注意绿色区域和橙色区域的对比。旧进气管老化严重。

师傅匆匆装好进气管后，启动发动机，发现发动机怠速虽然比以前稳定了很多，但还是偏高，不正常。拆下进气管检查，发现节气门脏，一旁的怠速电机特别脏。它们对发动机的怠速影响很大，所以师傅决定清洗一下。

油门的清洗很简单。这次我们只了解空转电机的清洗。如下图，这是怠速电机的安装位置，已经被师傅拆下来了。

说到这里，有些车友可能还是有疑问。怠速电机的作用是什么？师傅说了，怠速电机的主要作用是控制发动机怠速时的进气量。如下图绿色曲线所示，这个空气道直接连接在节气门前面，怠速时可以用怠速电机调节进入发动机的进气量。

怠速电机太脏，怠速时进入发动机的空气体量会异常，电脑无法正常调节喷油，发动机就会抖动。很明显，不仅拆下来的空转电机脏，它的安装位置也脏，基本上都是油汽和灰尘的混合物。如下图，师傅在清理安装位置的淤泥。

如下图所示，怠速电机内部也有大量的油泥和灰尘，会严重影响怠速时的进气，进而引起发动机抖动。

如下图，师傅正在用清洗剂清洗空转电机内部的油泥，油泥粘得很牢，很难清洗。现在发动机基本没有怠速电机，直接油门控制怠速。

当师傅安装好清洗干净的怠速电机和油门，连接电脑删除故障码，然后启动发动机。怠速平稳，运转正常，排气管噪音基本消失。业主对维修结果非常满意。

这是师傅保养现代途胜的过程。故障原因是进气管老化损坏，导致进气量异常，发动机怠速不稳，怠速电机和节气门长时间未清洗，进一步加剧了怠速不稳。车友简单了解一下这个保养案例，希望对车友有所帮助。