汽车火花塞单极多级怎么区分

单极火花塞和多极火花塞的区别在于负极的数量。如果负极被烧蚀，多极火花塞将有优势，因为它可以切换到其他负极来点火，延长其使用寿命。但是现在阳极烧蚀的可能性比阴极高很多，所以多极寿命的优势很难表现出来。

对于单极火花塞，中心电极和侧电极之间的间隙对火花塞的性能有影响。在升压线圈不变的情况下，火花塞之间的电极间隙越大，电极之间的空气体越不容易被击穿。但一旦击穿发生，电弧能量也更大。发动机低速运转时，缸内空气体缓慢，电极间的空气体容易击穿，因此产生的大电弧适合发动机低速扭矩输出。但是，较大的间隙会在高速时造成麻烦。由于混合气体在气缸中高速流动，电极之间由空气体击穿引起电弧放电的可能性将降低。这种电弧产生不成功的概率称为失火率，间隙大的火花塞失火率更高，会影响发动机的高速动力输出。相反，较小电极间隙的性能正好相反，低速时点火能量相对较小，但高速时失火率较低。

多级火花塞可以通过在增加侧电极数量的同时增加电极之间的相对面积来减小中心电极和侧电极之间的间隙。因此，在低速时，由于多个侧电极，产生点火能量可以满足低速时的点火需求，而在高速时，由于间隙较小，失火率降低，从而满足高速时的点火需求。

汽车火花塞的保养禁忌有哪些

1.避免长期不洁积碳。在火花塞的使用过程中，电极和裙状绝缘体通常会产生积碳。这些积碳如果长时间不清理，就会越积越多，最终导致电极漏电甚至点火失败。因此，积碳应定期清除，不要等到火花塞不工作时再清洗。汽车火花塞使用七大禁忌:蓝鸟排气侧火花塞不打火。

2.避免长期使用。火花塞有很多种，但都有各自的经济寿命。如果超过经济寿命后仍在使用，将不利于发动机的动力性和经济性。研究表明，随着火花塞使用寿命的延长，中心电极的端面将变为弧形，而侧电极将变为凹弧形，这会增大电极间隙，造成放电困难，影响发动机的正常工作。3.避免随意除垢。有些人在给发动机喷银粉或进行其他保养时，不注意火花塞的清洁度，导致火花塞因外观脏污而泄漏。清洁外表面时，使用砂纸、金属片等不方便快捷。要清除水垢，但要将火花塞浸入汽油中，并用刷子清除，以确保火花塞外表面的陶瓷体没有损坏。4.避免燃烧。现实中，有些人经常会烧火花塞电极和裙板来清除积碳和油渍。这种看似有效的方法，其实危害很大。因为火在烧的时候温度很难控制。裙式绝缘子容易开裂，造成火花塞泄漏，燃烧后产生的微小裂纹往往难以发现，给故障排除带来很大麻烦。5.避免冷热。火花塞除了形状和尺寸不同外，还可分为冷型、中型和热型。一般来说，冷火花塞应该用于高压缩比和高转速的发动机。但是低压缩比低转速的发动机应该使用热火花塞，中间有中火花塞。此外，新发动机或大修发动机和旧发动机火花塞的选择可能根据实际情况而有所不同。