国产车难道真的没有购买价值吗

也就是说，国产车有自己的竞争力，支持自主品牌的朋友还是很多的。

随便拿两个品牌的销售数据。首先是长城，11月销量14.5万辆，哈弗单月销量超过10万辆。今年前十一个月，四大长城品牌累计销量96万，实现全年110万的目标不成问题。

第二个是吉利，11月份销量15万元，前十一个月累计116.6万元。实现今年132万元的销售目标并不是很难。值得一提的是，吉利相对高端的柯灵品牌在定价和合资轿车方面直接具有竞争力，月销量已经达到2.2万辆。

之前评价大众的时候，我说对于一个汽车品牌来说，销量低不能说他做不到，但销量高至少说明他不可能很差。现在，吉利、长城等自主品牌也是如此。销量不能代表一切，但足以说明自主品牌越来越好，越来越被消费者认可。

至于哪个品牌在乎，哪个品牌不在乎，真的没法比较。我们不能指望汽车公司的良心。每个人都要赚钱。买车的时候只要睁大眼睛，不要被宣传带偏，用自己的钱去投票，那些有良心的车型自然会越来越受欢迎，不用心造车只想赚钱的品牌自然会被市场淘汰。

国产车配备6AT变速箱

用六速At的国产车有多款，那也只不过是与爱信合作罢了，为什么要与爱信合作？原因很简单，因为自己搞不出与世界接轨的At变速箱，现在的汽车市场、产品线内没有自动版本，根本就混不下去，所以只能与爱信合作选用六速At，要么与格特拉克合作玩玩双离合，过着从现代派沃泰处采购六速At，总之自主车采用的自动变速器大多是这几家企业提供的！

奇瑞的不同之处在于它可以自己造CVT。既然可以自己造自动变速器，为什么还要和爱信这样的供应商合作？不，完全没有必要。平心而论，奇瑞的CVT在性能上可能不如那些进口产品，但在质量上，奇瑞的CVT绝对可靠，经得起耐用性的考验。这也可以说是自动驾驶汽车领域的一大成就，因为自动驾驶汽车面临的最重要的问题就是可靠性，而奇瑞CVT非常可靠，所以奇瑞不需要和爱信合作打造六速at，这就叫“越走越近”！

合资车、进口车的变速箱配备

先说日本合资汽车。日产现在完全押注于CVT。很多日产车型和一些英系、菲尼迪车型都采用CVT变速箱，类似奇瑞。目前丰田已经淘汰了六速At，低级别车型和高级入门车型都采用CVT变速箱。只有那些高级旗舰车型才会使用六速At。可以说，目前丰田使用的六速at变速箱除了那些还没有更换的车，但是基于tnga架构的产品已经不再有六速At了！本田的情况和丰田差不多。也是低档产品的CVT布局，高档产品采用ZF九速水平At变速箱(不同于垂直八速变速箱)。所以和奇瑞同档次两个领域一个生产的车都用CVT，所以要同档次对比，对吧？德国是另一个场景。宝马广泛使用ZF的At变速箱，奔驰的独立At变速箱和奥迪正在逐步覆盖双离合的使用。所以各大车企用什么样的变速箱主要是自力更生的方式，不得已的时候只会靠外部挖掘；大众也是如此。以前没有自己的自动变速箱时，广泛使用爱信的六速At变速箱(六速At变速箱也分为369等。).后来自己开DSG的时候，也减少了六速AT的消耗。归根结底，所有主要的原始设备制造商都遵循一个原则，那就是只要他们有，就永远不会从外部购买。奇瑞也是同样的原理。就算你有可靠的CVT和独立的自动变速箱，也没必要买爱信的六速At！所以自动变速器不用爱信，不用爱信自己的也可以理解。既然奇瑞有自己的自动变速箱，为什么还要用爱信来增加成本？至于8速和9速At，就不泛滥了。比如丰田在旗舰车型上只使用8速At，其余主要是CVT。德国只有奔驰和宝马在玩八速和九速，但以那个价格，这是不是人人都能买得起的车？只有通用和福特多用了9个At，但美系At变速箱就是这样，没必要去比较，所以奇瑞用CVT也是正常的，和奇瑞同级别的合资车和进口车也是用CVT或者双离合！