领克的T4和T5发动机有什么区别
领克汽车搭载的是沃尔沃T系列发动机，共计分为四个系列“沃尔沃发动机”是柯灵引以为豪的技术亮点，柯灵的气量总是绕不过这组关键词。但是沃尔沃的发动机其实并不值得炫耀，尤其是≤T5的标准非常一般；让我们按照产品等级从低到高的顺序，选出最强的版本进行分析。
1:直列三缸增压器T3
搭载该机的雷克萨斯汽车数量为02/03辆，量产车价格不低，但质量不高。因为没有一台三缸发动机能够顺利运转，无论是宝马、通用、福特还是沃尔沃，沃尔沃都是福特旗下的子品牌，相当长的一段时间，但最终因为品控等诸多问题而被“甩卖”。先进版T3发动机最大功率11kw，最大扭矩可高达270N·m；；对其参数的客观评价真的不差，甚至不输一些四缸1.5T的增压器。
要点:T3发动机的NVH水平非常“相当满意”，点火顺序和结构特点也决定了发动机的效率没有那么高。因此，不建议02/03配备该机，尤其是匹配变速箱或湿式双离合。同样的预算提案考虑了宝马、MINI或奔驰的入门级汽车。前两个品牌也是三缸加双离合，后者采用小排量四缸加双离合。在不追求车辆品质的前提下，品牌影响力反而有些价值。
2:直列四缸增压器T4低功率版
T4系列是沃尔沃DriveET系列中最低的车型。配备的量产车请参考LECKER 01。该机最大功率140千瓦(190马力)，最大扭矩低至300牛·米；；在2.0T直喷式增压机的量产中，只有部分欧洲机头有可比选择，主流自主研发和美国2.0T机头普遍过于强势。在LECKER 01的前期，T4通过激进的调整取得了不错的表现，但是第一批车也表现出了普遍的油乳化现象，而后期掉电版的表现只能用平庸来评价。
T4发动机的真实水平可以参考以下三款轻豪华国产车和合资车的同排量增压器，水平差没有争议。
广汽4B20J1型2.0T，动力储备为185kw/390N·m（1750~4000转）。长城4C20B型2.0T，动力储备为165kw/385N·m（1800~3600转）。通用LTG运动版2.0T，动力储备为191kw/350N·m（2000~5300转）。
这三台机器和T4相比怎么样？似乎每一款都比T4好很多，其配备的量产车在推重比遭受严重损失的前提下，在性能上有一定的优势。
3:直列四缸大功率T5发动机
目前雷克萨斯使用的最高档沃尔沃发动机是T5，最大功率180kw(245马力)，最大扭矩350N·m，但是这台机器的功率真的很高吗？回到第二节看一看。目前不缺高性能2.0T，但这些车企还没有将其定义为大功率或高性能版本。欧洲车更擅长用同一个发动机调整不同的版本，区分质量。
T5发动机的真实水平并不差。理论上，搭载T5的量产车应该不会高于同级别国产车，因为柯灵作为自主合资品牌的定位实际上要低于纯国产车，无论其代言品牌是谁。而且沃尔沃的发动机水平也没那么高。沃尔沃汽车上的T5存在发动机抖动、车身共振、噪音大、异响等诸多问题，这也是沃尔沃在豪华车中始终是二线品牌的原因。
领克会不会成为第二个观致
【吉利沃尔沃-柯灵汽车】是一个有争议的品牌。争议点在于柯灵品牌部分车型使用的三缸发动机及其家族式设计语言的陌生性。本文不讨论这些低成本高效益选项的质量。美学是一个观点的问题。个人厌恶不代表别人喜欢就是错的。关注“柯灵”和“观致星图”的区别。
前生今世·奇瑞的「高端品牌」
“挂羊头卖狗肉”是几个自主品牌早期做了很多的事情。知名品牌有五菱宝骏、四维汽车、福田宝沃等。靠这些外国公司淘汰技术，或者已经破产消失的外国品牌打包，实在是恶心，所以即便是专注于低端车的五菱，显然也已经走下坡路了。
奇瑞汽车不同于这些依赖国外公司技术或直接购买品牌的车企。奇瑞是直接“创造品牌”。Qoros就是这样一个品牌，早期被称为“量子汽车”，后来与以色列集团合资后改为Qoros。
Qoros以奇瑞目前的技术是不可能成功冲击高端市场的，可以参考其平庸的老旧1.6T多点喷射发动机和质量不佳的六缸干式双离合。显然，这是在模仿同期德系车的低端品质。说白了，学不好，学不好。
要点:以色列集团是以化工、航运为核心的企业，技术上与汽车制造无关。所以这是买狗肉的标准方式。这个合资企业有什么意义？而且，用同样的预算购买低质量的汽车，似乎只有选择国外品牌才能满足用户的预期，以色列也不是一个理想的“标签”——所以Qoros会失败。
“星途汽车”是奇瑞汽车继Qoros卖给宝能后打造的又一高端品牌。但结果可能还是和Qoros非常相似，因为奇瑞汽车并没有一台出色的2.0T发动机，更不用说主流AT/DCT变速箱的生产能力了。
从紧凑级到准C级的汽车只能配备1.6T小排量机头，200N·m的峰值扭矩只能在2000~4000rpm范围内发挥。而普通奥托循环的国产1.5T发动机已经有了300N·m(1250 ~ 3500 rpm)的选择。轻型米勒奥托双循环机也有288N·m的水平，奇瑞1.6T有哪些亮点？
要点:长城汽车4B20B 2.0T发动机的动力储备为165 kW/385N·m，广汽传祺4B20J1 2.0T高达185 kW/390N·m，比亚迪全新的2.0T以38%的热效率和特殊循环技术能达到什么水平还不得而知。
在变速箱领域，比亚迪、长城、吉利、长安、广汽、SAIC、江淮等车企自主研发了湿式双离合，其中长城汽车自主研发了纵置9AT，吉利汽车也与爱信成立了合资公司。星途在核心技术领域没有竞争力，因此2020年累计销量将低至7511台。柯灵的水平如何？
自主合资品牌·领克首先需要说明领克汽车并不是真正的「自主品牌」，而是与外企合资成立的新品牌，定义应该属于“混血”。所以领克汽车的品质优劣都与国产汽车无关，这是没有资格打“情怀牌”的品牌。
同期，柯灵汽车销量为70094辆，几乎是星途的10倍，是宝能观致的25.75倍。为什么柯灵能卖得好？原因是该品牌不是独立品牌，C端市场往往将其认定为“低质沃尔沃”。毕竟沃尔沃是欧洲老牌车企，虽然在本土市场的品牌定位不高，但在汽车领域的知名度却比不上以色列集团。
要点:沃尔沃DriveE系列发动机还是不错的。虽然T4低配版有点寒酸，但综合品牌影响力还是能被消费者接受的。T5大功率2.0T在自主品牌中也能进入前五，那么品牌光环注定好卖吗？
这是柯灵汽车成功的两个核心因素，第三个因素是家族式浮夸设计的延续，比奇瑞汽车总是换的设计风格更能“培养用户”。对于高速消费的年轻消费者来说，柯灵汽车的设计定位也很到位。(审丑也需要形成标准和风格)
总结:从三缸车来看，LECKER的成功应该是高水平的营销结果，而参考03+或05的两款车则是实力领跑者。
因此，柯灵汽车与Qoros星途完全不同。吉利是以“买方市场”的自知之明去发现市场、开拓市场、研发产品。另一方面，奇瑞汽车按照自己的意图，造了一些综合素质低、亮点不足(不符合用户需求)的车。它仍然认为，这是“卖方市场”，也是奇瑞难以成功的核心因素。当然，这也与地方国企的定位有关。
