汽车经常停几天才开3公里会不会坏

“车不是坏了，而是坏了”这句话的传达度很高，但需要分析能力去解读。总之，长时间停车会造成车辆某些部位老化或损坏，但车辆使用频率低是没问题的。

比如每隔几天用车一次，一次只开几公里；这种用车非常普遍，尤其是在很多公交发达的一线城市。日常工作通勤里程太大，自驾不仅成本高，还容易堵车。所以很多人会选择日常的公共交通工具上班，只有节假日才会开车。但是，这些车有什么共同的问题吗？

「长期停放」的概念与影响

所谓长期停车周期至少应以“月”为单位。一般来说，经常出差或大多是农民工的是汽车用户。这些车辆确实要提前做好准备，否则下面的零件确实有可能出现问题。

1.电池是一个无法回避的话题。汽车的启动电池使用寿命很短，因为是和电瓶车一样的铅酸化学电源；它的完全充放电使用寿命只有350次左右，严重的掉电会加速电池使用寿命的缩短。

但是汽车关闭后，还是会耗电，比如防盗系统的各种传感器，静态电流会继续消耗；优质大容量电池只能支持20天左右，保证点火。电池用两三年10天以上不容易。所以如果停车时间超过这个标准，建议每隔一周开始怠速充电半小时；如果没有充电条件，可以拆下电池负极，没有其他好办法。

2.轮胎也会受到影响。空一辆车的质量(重量)永远是一两吨，即使不计算簧下重量也是夸大了。这么重的车身直接压在四个车轮上，导致轮胎瘪了，按照标准胎压充气。那么如果同一个位置长期受压会怎么样呢？

我们要知道，轮胎是合成橡胶结构，在外力作用下长时间变形，橡胶的分子结构会断裂。因此，轮胎的受压位置无法恢复，这被称为“不圆”(报废)。

建议车单次停车时间不要超过一个月，然后再挪车(最好开几公里)；这个操作可以让轮胎“活跃”，几公里就足够给电池充满电了。对于必须停放几个月的汽车，建议准备四个带铁轮的准报废轮胎，停放前更换，并给轮胎充气；说白了，这些轮胎是用来报废的。停车时可以作为支撑，准备用车后可以换成普通轮胎。

机油的使用寿命

长时间停车对机油的使用寿命没有明显影响，因为机油是充入发动机曲轴箱的，是一个相对密封的环境；比如加油口是密封的，油尺的手柄也有密封圈，发动机气门是关闭的。但是曲轴箱中的空气体非常少，空气体中只有20.94%的氧气会影响机油质量。关键是0海拔会有这么高的浓度，海拔越高氧气浓度越低。

机油本身由基础油和各种添加剂组成，其中最重要的成分是洗涤剂、消泡剂、抗磨剂、缓蚀剂和“抗氧化乳化剂”。停机后曲轴箱内有极少量的氧气，短期内不用担心抗氧化能力强的机油变质。

汽车在运行中会有大量含有杂质和氧气的混合气体，从燃烧室压入曲轴箱；它可以使用很长时间，在运行中可以行驶很多公里。关掉发动机还得担心吗？所以长时间停放的车主要重点应该放在电池和轮胎上，其他方面没有什么特别需要注意的。

汽车开空调让动力变差了怎么办

当然，开启汽车的空会让它的动力变差，而且动力越低，发动机的性能越明显，因为汽车的所有能源空都是由发动机提供的。当空开关运行时，无论是驱动压缩机、驱动电机还是汲取电池动力都会消耗一部分发动机动力，从而在汽车低功率运行时，将原本用于为空开关提供运行动力的部分动力用于为空开关供电，必然导致驱动动力下降。原理很简单:车载空调制系统的运行必须从发动机获取能量。像空可调式压缩机，通过皮带、电磁离合器与发动机动力齿轮连接，压缩机的运转需要发动机驱动。风机系统可以通过电机获得电量保持运行；其他低功率电器依靠储存在电池中的电能来维持运转。但是汽车的功率输出是逐渐线性增加的，所以空调制对功率的影响在不同阶段有不同的表现。

车载空调系统的调节原理和我们家用空调是一样的但是它们的运行环境及结构还是有不小差异的，车载空调的环境更恶劣。

由于不同产品的制冷量不是一个准确的数值，我们将2500W制冷量的空调整为正值(其实2300-2800W的制冷量可以算是一匹马)，耗电量约为0.735KW，一般一户空空调制冷量保持在2.5KW左右，基本满足10平米空的空调，转换成功率为0.735KW 车载空调节的制冷量一般在4.5KW以上，大部分车辆可达5-6KW，相当于国内1.8-2.5空调节。 很多人认为车空开关很小，车空房间不大。功率怎么会这么高？没错，小空调节的车的制冷量甚至可以达到橱柜家用空调节的标准。由于汽车空限制大，隔热性差，运行环境不稳定，要想让汽车空达到良好稳定的调节效果，就必须加大冷却能力。为了计算方便，我们将车载空制冷能力设置为4-5KW，也就是2辆左右(大部分紧凑型及以上车型都能达到这个标准)，其耗电量约为1-1.5KW，仅为压缩机的耗电量。其他空调制系统的风机、鼓风机等耗电设备的功耗约为0.5KW，因此整个空调制系统运行所需的功率约为1.5-2KW。但汽车空调节的平均能耗比一般是家用空调节的1-1.5倍，因此保证整车空调节系统高效运行所需的功耗集中在2-3KW之间。为什么车辆空法规能耗比低？由于其系统结构小，散热不足，工况不稳定，汽车的保温和循环根本无法与住宅环境相比。(比如低速时，为了保证空能够快速有效地调节温度，就需要增加发动机的动力输出)

空调消耗功率对动力影响有多大

知道空调制系统的功耗需要2-3KW的范围，我们来对比一下，看看不同排量车辆的功率影响有多大。如果是1.5L自然吸气发动机，如果起动转速保持在1000 rpm左右，此时发动机提供的扭矩为105N，我们估计发动机的输出功率如下:扭矩×转速/9550约为11KW，此时/[k0/]功耗的最小比值已经达到2/11，约为发动机功耗的18%。当然，这只是一个理论值。实际上，发动机的电子控制单元会预先设置一个程序来监控空调节系统的运行。空调节发动机一旦启动，就会智能增加喷油量和转速，保证动力输出。转速提升一般为300-500 rpm，而1300 rpm时功率为17KW，将空调节能耗降至11%左右。这也是为什么小排量车低速起步空调节力在起步后马上会感觉明显下降的原因，除非加大油门增加发动机功率或者发动机本身提速抵消动力消耗。如果说2.5L发动机空调节对动力有明显的影响，那我们来看看下图。发动机在1000转时可爆发150 N扭矩，功率为150×1000/9550。结果约为16KW，空调节功率为2/16，约占12%。可以看出，大排量发动机由于低速大扭矩的优势，其动力输出可以保持在比小排量发动机更高的水平。在1000 rpm的相同转速下，2.5L发动机的功率在1300 rpm时基本达到1.5L发动机的功率。当然，随着速度的提高，差距会越来越明显。但在中高速正常运行时，无论是小排量还是中高排量，空调制系统由于发动机功率输出较高，处于相对稳定的输出环境。此时空调制功率的消耗对车辆性能没有明显影响。再者，在高速下，我们似乎不太在意三五百转的速度，很容易忽略它对动力的影响。但由于功率限制(如1.0 L、1.2L排量)，排量过小的影响还是比较明显的。总结:车载空调制的功耗基本集中在2-3KW之间，所以无论你是什么车，只要启动空调制引擎，就必须将这个功率移除到空调制系统。车辆工况最明显的阶段是起步或低功率行驶时突然开启空。有人会说开空不影响动力。事实上，这可能是由于发动机的自动速度调节。打开空时，发动机转速增加，燃油喷射增加，以抵消空消耗的功率。这个时候，如果司机不看车速，就不会注意到动力损失。