大众烧机油的原因是什么

烧油的主要原因来自气缸体，气缸壁与气缸内活塞的接触面。各种原因导致配合间隙增大，密封不严，导致燃烧室烧油。具体原因如下:

【1】大众的发动机气缸加工精致，显微镜下其发动机气缸壁呈网状。每一个微小的网孔都是一个储存石油的小油库。当活塞在缸内上下运动时，润滑性能优于平缸壁，也最大限度地减少了活塞环与缸壁之间的磨损。从技术上讲，这种烧油是对发动机气缸壁的一种保护。【2】大众的活塞环韧性好，拉力比日系车弱。简单来说就是强，但弹性小。这种匹配自然减少了活塞环在气缸壁上上下运行时的磨损。因此，在行驶了几十万公里后，大众汽车的发动机气缸壁的磨损比其他汽车小得多，发动机仍然可以保持良好的工作状态。[3]发动机就像汽车的心脏。归根结底是发动机烧机油时活塞环出了问题。活塞环和气缸壁之间的间隙太大。正常情况下，每1000公里会有0.2L的油流失。如果超过太多，可能会有油燃烧。如果活塞环出了问题，油就会跟随活塞的运动，钻入燃烧室参与燃烧，进而出现烧油的现象。【四】机油高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱通风系统将少量机油蒸汽吸入燃烧室燃烧。[5]国内的驾驶条件也有一定的关系。城市交通拥堵，发动机长时间怠速运转，很容易导致发动机积碳，这会增加活塞环和气缸壁的磨损，导致机油燃烧。

大众烧机油问题解决了吗

大众汽车不断采用新技术来解决这个问题。从技术角度分析大众所谓的机油燃烧现象。严格来说，和真正的机油燃烧是不一样的，应该叫机油消耗略大。

新一代大众发动机采用了一种新型的油润滑技术，不同于传统的润滑方式。它的特点是气缸壁上有许多微小的凹孔来储油。理论上，当活塞下行时，气缸壁上的油会被油环刮掉，这样当活塞上行时，活塞就会处于“干磨”状态(其实不是。一是气缸壁上是否总是有干净的机油，二是各种型号发动机气缸壁之间的配合间隙也不同)。这时，储存在气缸壁凹孔中的油起了作用。然而，储存在气缸壁上的油在做功冲程期间会消耗一点。这就造成了所谓的“烧油”现象。

使用质量差或粘度等级不符合要求的油。会导致磨损增加，此外，机油粘度过低或过高都会导致发动机润滑不良，从而会增加活塞环和气缸壁的磨损，降低密封性能并导致机油燃烧。建议使用合适的机油粘度标准进行维护。