未来电动汽车的格局会是怎么样

未来电动汽车的「格局」如何不讨论·续航里程还值得分析内容概述：电动汽车续航里程的瓶颈，无限续航实现的可能性。

电动汽车目前难以替代燃油车的原因是什么？答案应该是续航里程低。目前，NCM(镍-钴-锰)三元锂电池是主要车辆，由于原材料成本非常高，影响装机容量。

系统能量密度超过160Wh/kg的镍钴锰电池综合封装成本可高达“1.5k/1kwh”。汽车的平均电耗是以15kwh/100km为基准，要达到500 km以上的续航至少需要75 kWh，光是电池成本就能高达10万元以上，这也是普通快销电动车很难达到高续航的原因，但这只是第一阶段。

第二阶段·预测

LFP磷酸铁锂电池实现了完美反击。虽然这种电池的特点是电池的能量密度低，但通过特殊的造型可以大大提高电池组的空之间的利用率。比如比亚迪的“刀片电池”采用条形叠片封装，实现了体积能量密度超过传统NCM；；而且这种电池在短路、过充、炉温等恶劣环境下都不会起火，安全性可以说是NCM的数倍。

要点:磷酸铁锂电池的制造成本很低。虽然刀片电池的成本目前还很难准确预测，但与传统的NCM相比，预计降低一半是没有问题的。

设计的LFP电池可低至[300￥/1kwh]，同样的75kwh电池组成本仅为22500元。基于此，电动汽车的价格可以迅速降低，同时续航能力也可以大大提高。但这只是第二阶段用户的需求。需要的是单车单次充电的理想续航里程，第三阶段后可能就不需要了。

第三阶段·预测无线充电-小型车车道接触充电-大型车车道

无线充电路的设想已经纳入“土地补偿”的规划，未来很有可能实现各级道路的“专用充电车道”，就像普及高速公路一样。车辆在车道行驶时不仅不会断电，相对大功率的充电设备甚至可以补偿电能。

自主品牌在无线充电技术领域仍处于领先地位，世界各地的大学和研究所以及许多汽车公司已在该领域涉足多年。部分国产出口电动公交车采用无线充电，充电设备成熟后，实现小微乘用车无限续航是非常可能的。

[无轨电车]并不是什么新鲜事。已经在很多一线城市服役多年。这种通过架空悬链线与车载充电弓连接实现高效有线充电的方式，很可能是未来商用车电动化改造的基础。因为充电效率可以满足功耗，所以建立充电网络的成本也可以控制。

要点:一旦汽车可以通过道路实现无限续航，车辆设备的电池容量不需要很大。只要能满足200/300公里的县乡公路通勤，第三阶段后电动车会不会很便宜？也许这就是电动汽车的未来格局。

未来动力电池的主流是磷酸铁锂电池还是三元锂电池

未来汽车动力电池应为磷酸铁锂电池

“无钴”锂电池成为行业技术研发的新方向，主流的镍钴锰酸锂和镍钴铝电池都在不断降低钴的比例。比如比亚迪电池比例调整为8:1:1，松下电池、LG化学等知名供应商也在不断降低钴的比例，其中特斯拉配备的镍钴铝电池更是大幅降低了比例——结构稳定性值得再次“探索”。那么是什么原因导致全球电池供应商“去钴”呢？

原因是全球钴产量的66%在刚果共和国，这是一个位于非洲中西部的国家，其民族特色可以用一个词来概括——混乱。刚才的不稳定局面直接影响了钴的产能，同时也决定了钴的价格难以控制。但在电池梯级利用中，钴最难回收，最高回收率只有50%左右。这些因素决定了钴会严重影响全球新能源汽车产业的发展，同时动力电池的高价格也决定了汽车难以普及。

除了上述因素，动力电池的类型还有两个不可避免的变化。

1.镍钴三元锂，无论钴的价格是否可控，其产能与汽车普及的速度和需求相比，总会达到瓶颈期，进而电池的成本会更高。电动车替代燃油车的核心因素一定是价格低，否则一切都将空。降低电池制造成本的唯一途径就是消除这些元素，所以不能大量使用过渡金属的磷酸铁锂电池必然会成为主流。

磷酸铁锂电池虽然有能量密度低的缺点，但可以降低制造成本！价格差异、容量差异、推重比差异，这些因素决定了更换铁电体必然导致续航里程增加，而如果里程不增加，价格必然大幅下降，这正是消费市场所需要的。其次，铁电池具有使用寿命长、安全级别高的优点，完全循环充放电次数将是镍钴三元锂的两倍。并能通过高温挤压和穿刺的碰撞试验，确保安全。

2.未来的新能源汽车不需要很长的“车辆续航时间”，这可能不被很多人认可，但却是事实。因为仅靠电池本身很难实现长续航，而且容量的增加会影响充电效率，解决这个问题的唯一途径就是“充电路”。在基础设施优势巨大的中国，小微乘用车无线充电道路(家庭用车代步)迟早会建成。当时普通道路的日常短途通勤，能满足两三百公里的续航，长途驾驶就是车辆能走多长路线。

重型商用车是推广新能源最难、最容易的车型。难点在于需要超大容量的电池组来实现合理的续航，这就决定了电池成本和整车价格会极高。自然，简约也在于“充电路”，但这类车更适合无轨电车和高速列车——架空接触网空可以有效充电，充电设备的安装成本会低于无线充电路的建设成本。这种模式最早是在国内各大企业讨论的，但遗憾的是已经在一些海外国家进行了测试和搭建。

总结:未来电动车的电池类型应该是磷酸铁锂电池。镍钴三元锂电池更适合电子设备。能量密度的障碍将通过配套硬件的建设来突破。电动汽车的未来仍然非常光明。

内容:天河MCN头条号