前驱和后驱有什么区别 汽车前驱和后驱有什么区别

汽车百科2023-08-26 05:32:19未知

前驱和后驱有什么区别 汽车前驱和后驱有什么区别

前驱和后驱有什么区别

前驱动具有成本低、结构简单的优点。国内家庭用车多为前驱车,大空车厢,后排乘坐舒适。同时,前驱动的机械部件少而简单,省去了传动轴装置,车身重量减轻很多,理论上可以提高燃油经济性。

然而,前轮驱动的缺点也很明显。前轮要承受驱动和转弯,高速转弯容易转向不足,操控性不是很好,轮胎容易磨损。

后轮驱动的优点是机动性好。后轮驱动的差速器和半轴布置在后轮轴,车辆更容易实现50:50的轴重分配,后轮负责驱动,前轮专注转向,转向响应更敏捷,操控性更高。而且后轮驱动前后受力更均匀,稳定性和乘坐舒适性好,有利于轮胎的使用寿命。此外,后轮驱动的上坡能力优于前轮驱动。开始加速上坡时,由于惯性力的存在,会有明显的“后坐力”,重心较低。后轮驱动正好可以利用更大的附着力,爬坡时动力更好,而前轮驱动重心在前,更容易打滑,导致无法上坡。

当然,后轮驱动的缺点也是致命的,那就是成本较高,价格较高的中高端车都配备了后轮驱动。同时,空使用不方便,后地毯凸起过高,影响乘坐舒适性。对于一些小白车来说,容易转向过度,操作起来也比较困难。如果问哪个最好,肯定是后轮驱动,这是毋庸置疑的。

前悬架用双叉杆试独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥哪个好

双叉臂悬架是近年来一些汽车厂商创造的新名词,很多朋友认为这种“双叉臂”只是“双叉臂”的弱化版,但众所周知区别悬架主要取决于“结构”,而“双叉臂”在结构上完全符合“双叉臂”的特点,所以本质上是“双叉臂”悬架。但是,“双结”悬架的本质仍然是“麦弗逊”悬架,但双结悬架是麦弗逊的增强版。

从结构上看,双叉杆(臂)和“双关节”无疑更有优势(如下图所示)。与传统的麦弗逊悬架相比,它增加了一个“上横臂”(前叉),使悬架在转弯时支撑汽车的自重与侧向撕裂力分开,阻尼弹簧只支撑汽车。它使双叉臂更容易处理高速转弯,尤其是对于V6和V8大质量“前”发动机车型。如果用麦弗逊代替“双叉骨”(或者多连杆),恐怕麦弗逊的力量不够。。“麦弗逊悬架”的结构要简单得多(如下图所示,最传统的麦弗逊悬架)。这个数字很容易理解。麦弗逊和双叉臂最大的区别就是少了一个“上臂”。麦弗逊只有减震弹簧和下臂,这样对车头重量的支撑和转弯时的侧向力完全落在减震上。从结构上,很容易看出“麦弗逊”

至于“双球节”,应该叫“双球节麦弗逊”悬架,在原来的“麦弗逊”上做了改进。它不同于保时捷的“麦弗逊”,保留了传统的结构,只是升级了材料。但“双球节”在传统麦弗逊的基础上改变了结构,将传统的三角臂改为两个活动摆臂,四个摆臂。所以比麦弗逊的侧向拉力好很多。其次,摆臂越来越长,在设置各种参数时控制自由度越来越大,车辆性能设置的变化和选择也越来越多,不再单一。(如下图所示)“双球节”的本质并没有脱离“麦弗逊”的定义,但有几个拉杆比麦弗逊更厉害,性能和强度绝对比传统的麦弗逊强。但是,如果单从结构上看,不如双叉臂(杠杆),而是人为的。毕竟造车是一项“三分靠技术,七分靠培训”的工作。。

双叉臂悬架有强大的一面,但是占用空间太大空,导致很多A级性能车因为空间小空(重量不轻)而放不进去,所以换成了改进的麦弗逊,比如A45、EVO、STI、911(911发动机在后面,前面不重)等等。所以,从结构上,我们可以说双叉骨比双球节更好,但从实际表现上,我们不能说谁更好。要看是谁设置的训练,宝马双叉骨和宝马双球节谁更好?

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