左脚制动技术

说起刹车，俗称刹车，今天普通人没必要学什么特别的，比如ABS防抱死刹车，电子刹车控制，电子刹车分配。具有互联价值的电子系统准确地取代了人们需要努力掌握的技术。所以，我上面说的意思是，如果你开着一辆昂贵的宝马房车，或者跑步，或者只是每天跟着车走，那么你所需要做的就是踩下刹车，握住方向盘。但是如果你追求技术的精细化，多了解一下左脚刹车技术。曾经感兴趣的朋友应该看过我关于漂移的文章。这是那个的延续。说起各种技术，什么跟&: Toe，DoubleClutch等等，都属于最基础的操作技术。这也是一份技术活。所谓左脚刹车技术并不是什么新鲜事，只是在比赛中用得多，在生活中用得少。有人说，比赛动作在生活中毫无意义、毫无效果，还会毁车、废油甚至危险。事实上，他们不是。比如我以前觉得Heel & Toe不能用在生活中，因为我根本没有掌握，当时也没有这个技能。但是现在我在开手动挡车的时候几乎每次转弯和减速都用它。感觉很普通。当然，我不用HEEL和TOE，而是用前脚的左右两侧。说到双离合器。更不用说，跟Heel &: Toe的区别是我自己开了一年才意识到，后来才知道叫DoubleClutch。但是左脚刹车就不一样了，那就是它在生活中永远不能用，因为它是一个纯粹的竞技动作。为了不误导普通网友，我先说说左脚刹车和左脚刹车的区别。也就是说，前者是一种行为，后者是一种技术。别以为我疯了。以我自己为例。当我驾驶自动汽车时，我把左脚踩在刹车上。只要你感觉良好，左脚就能准确控制刹车。另外，我见过其他朋友开自动档，用左脚刹车。好吧，那是左脚踩刹车。就像右脚一样简单。废话少说，言归正传，什么是左脚刹车技术。首先和之前一样，告诉我有哪些车可以用这个技术。前驱动可以，四驱可以，后驱动不行，不需要。为什么呢？因为这项技术无非是增加转向和加速弯道。后驱可以在不使用左脚制动技术的情况下增加转向，但如果使用会发生什么？答案是不知道有没有用过。然后有人会问，四驱可以吗？四驱有很多种，比如有的动力主要分配给前轮，有的是全时四驱四轮共享动力(基本上)，有的比如宝世杰也有四驱，但动力主要分配给后轮。我可以用什么？确切地说，我不知道，但我认为前两个可以用，但后一个不行。至于手排还是自排，还行。什么情况下可以使用这个动作？答案在角落中间。这个动作的目的是保持发动机转速，增加驱动力(原因在此不再讨论)，适当控制车速，增加转向。以上是目的和方法，即进入弯道后，如果车速过快，需要控制车速，或者在加大转向时，用右脚抓紧油门，保持转速和发动机的驱动力，然后用左脚控制刹车，适当调整车速，指向现在。举个实际的例子。如果要打90度弯，路面比较宽，所以速度可以很快。但如果用二档，油门充其量只有60到70公里每小时。显然，速度被二档抑制了。但是如果用三档，速度就上去了，但是速度下降太多，就保持不了足够的驱动力。这时可以用左脚刹车，保持三档，深踩油门，左脚准备控制刹车。效果是发动机转速基本不变，转速略有降低，同时转向增加。(增加转向的原因是车速降低，由于刹车后保持前轮的动力，减速小于后轮，所以后轮与地面的速度差比较大，所以会稍微漂移。个人意见)。好了，基本意思说完了。我之所以说不会在生活中使用，是因为真的没有必要这样做，因为它只在极端的竞争环境中使用。况且一般用手安排车，用左脚刹车的人，在进入弯道前基本上根本不会考虑把车停在弯道，那么生活中有可能吗？这不符合我说给自己留个余地的原则。极其危险。所以，有兴趣的朋友可以找个地方好好体验一下，但不能用在生活中。除非你离开赛道。

左转弯待转和靠边停车的手势区别

左转和靠边停车的区别。

向左转，然后等着。

左臂，左下。

驶向路边

1种右臂向前伸展，这通常是一个好时机。

第二种是左臂向上伸，右臂在车辆前方向左，示意车辆停在右侧。

(区分要转弯的左转，如果右手向右侧伸到下摆，就是减速的标志。)

主要区分哪只手往那个方向伸，右手不是右转。

驶入左转待行区的正确方式是:前信号灯直行，当左转信号灯为红色时，机动车应在路口停车线等待放行信号；直行信号灯绿灯亮时，左转车辆进入左转等待区等待放行信号；当左转信号灯为绿色时，在等候区等候的车辆应快速通过路口。司机要特别注意的是，直行左转信号为红色时千万不要进入等候区，会影响其他方向车辆的正常通行。

　　提醒：左小转弯和左大转弯只是利用路口现有条件而设置的行车道，但应根据车辆的高低大小选择通行的车道。所以，正确区分左转弯待转和靠边停车的区别在日常行车过程中尤其重要。